Система смазки двигателя автомобиля М-20 <Победа> показана на фиг.
61. Под давлением, создаваемым шестеренчатым насосом 12, смазываются
коренные 21 и шатунные 14 подшипники коленчатого вала, подшипники 10
распределительного вала, шестерни 5 распределения и направляющие'16
толкателей клапанов. Остальные трущиеся детали смазываются
разбрызгиванием.
Масло наливают в картер через маслоналивной патрубок 6, установленный па
левой стороне двигателя. Емкость системы составляет 6 л. Уровень масла
контролируют по маслоизмерительному стержню 7, установленному в
направляющей трубке на нижней части картера. На стержне нанесены две
метки: верхняя с буквой <П>, соответствующая высшему уровню масла, и
нижняя с буквой <О>, соответствующая низшему уровню масла, при котором
работа двигателя не допускается. Масло следует заливать до уровня
верхней метки.
В системе смазки применен плавающий маслоприемник 23 насоса. Он состоит
из пустотелого стального штампованного поплавка 25, в который впаяна
приемная трубка 24. Приемная трубка направлена в центр дна поплавка,
конец ее защищен сетчатым фильтром 26. Фильтр закрыт металлической
крышкой 27, прикрепленной подвижно к поплавку и имеющей четыре окна для
прохода масла к сетке.
В центре сетчатого фильтра имеется сквозное отверстие для
непосредственного входа масла в трубку 24.
Сильно загрязненный сетчатый фильтр 26 под действием разрежения насоса
может несколько продвинуться вверх внутри . поплавка 25. Тогда масло
будет поступать в приемную трубку 24, минуя сетчатый фильтр. При такой
конструкции маслоприемника исключаются перебои в поступлении масла к
насосу. Однако следует помнить, что выключение из работы сетчатого
фильтра маслоприемника нежелательно, поэтому фильтр надо регулярно
очищать от грязи.
Приемная трубка соединена с всасывающей трубкой 4 масляного насоса
шарнирно при помощи переходного штуцера 3. Вследствие этого
маслоприемник может качаться относительно оси штуцере 3, плавая всегда
на поверхности масла в картере. На штуцере имеется выступ 2, входящий в
вырез изогнутой шайбы 1, припаянной к трубке 24. Шайба 1 и входящий в
вырез шайбы выступ штуцера ограничивают поворот трубки 24 и,
следовательно, перемещения маслоприемника.
Фиг. 61. Система смазки двигателя автомобиля
М-20 "Победа".
Плавающий маслоприемник обеспечивает поступление в насос наиболее
чистого масла из верхних слоев.
От насоса 12 масло по каналу 13 в блоке цилиндров поступает к фильтру
предварительной (грубой) очистки 22, а затем идет в магистральный канал
20. Из фильтра предварительной очистки часть масла отводится к фильтру
тонкой очистки 9\ отфильтрованное масло стекает через маслоналивной
патрубок в картер двигателя.
Из магистрального канала 20 масло подается по каналам 18 в перегородках
блока цилиндров к коренным подшипникам коленчатого вала и подшипникам
распределительного вала. От коренных подшипников коленчатого вала масло
по каналам 14 в щеках коленчатого вала подается к шатунным подшипникам.
Из шатунных подшипников через специальные отверстия, сделанные в теле
шатуна, один раз за оборот вала выбрасывается струя масла, смазывающая
толкатели и кулачки распределительного вала.
По каналу 17 масло подается в горизонтальный канал 15 для смазки
направляющих толкателей. Из первого подшипника распределительного вала
масло подается по каналу 8 на зубья шестерен распределения.
Вытекающее из зазоров между трущимися поверхностями деталей масло
разбрызгивается кривошипами коленчатого. вала и шатунами и распыливается,
образуя масляный туман. Этим туманом смазываются все остальные трущиеся
детали двигателя: цилиндры, поршни с кольцами, поршневые пальцы в
головках шатунов, стержни клапанов в направляющих втулках и др. Масло,
стекающее в поддон картера, вновь поступает в систему.
Циркуляция масла в системе обеспечивается давлением, создаваемым
шестеренчатым насосом.
Насос (фиг. 62), приводимый в движение от шестерни распределительного
вала, установлен снаружи двигателя на правой стороне и прикреплен
четырьмя болтами к блоку цилиндров. В крышке 1 корпуса насоса установлен
предохранительный (редукционный) шариковый клапан 3, поддерживающий
постоянное давление в системе смазки. В случае чрезмерного повышения
давления шариковый клапан 3 открывается и масло перепускается в полость
всасывания насоса.
Давление в системе смазки контролируют с помощью электрического
импульсного манометра 19 (фиг. 61), установленного на переднем щитке
кузова перед шофером. Манометр измеряет давление в корпусе фильтра
грубой очистки, к которому присоединен его датчик. Шкала манометра имеет
деления в кг/см2. Нормальное давление в системе колеблется в зависимости
от режима работы двигателя и от температуры наружного воздуха.
При движении автомобиля со скоростью 50 км/час давление масла в системе
смазки двигателя должно быть 2,0-4,0 кг/см*. В жаркую погоду давление
может снизиться до 1,5 кг/см2, а в начале прогрева до 4 кг/см2.
Фиг. 62. Масляный насос двигателя автомобиля
М-20 "Победа"
При работе двигателя на оборотах, соответствующих холостому ходу,
давление в системе смазки должно быть около 1,0 кг/см.
Падение давления масла до 1,0 кг/см2 при работе двигателя со средней
нагрузкой указывает на наличие какой-либо неисправности. В этом случае
дальнейшая эксплуатация двигателя до выяснения и устранения
неисправности недопустима.
Циркуляция масла под давлением, создаваемым насосом, позволяет
производить тройную очистку масла: в сетчатом фильтре маслоприемника
насоса; в фильтре предварительной грубой очистки и в фильтре тонкой
очистки. Через фильтр маслоприемника насоса и фильтр грубит очистки
проходит все масло, нагнетаемое насосом в систему, а через фильтр топкой
очистки - только часть масла. Однако постепенно тонкой очистке
подвергается все масло, циркулирующее в системе смазки.
Фильтр грубой очистки относится к типу механических пластинчатых
фильтров. Фильтр состоит (фиг. 63) из чугунного корпуса 9, плотно
прикрепленного к блоку цилиндров двигателя. Каналы 4 и 6 в корпусе
фильтра точно совпадают с соответствующими каналами в блоке цилиндров
двигателя. По каналу 4 масло подается в фильтр от насоса, а по каналу 6
очищенное в фильтре масло отводится в магистральный канал картера.
Каналы 4 и 6 соединены между собой небольшим перепускным каналом,
закрытым клапаном 5, шарик которого прижимается к седлу канала пружиной
7. Клапан регулируют на заводе-изготовителе и шоферу регулировать его не
рекомендуется. Перепускной клапан 5 служит для обхода фильтра в тех
случаях, когда фильтр не пропускает масла: при густом холодном масле,
засорении фильтра и т. п.
Насос нагнетает масло по каналу 4 корпуса фильтра в колпак отстойника
14. В отстойнике масло отстаивается и тяжелые 7 примеси постепенно
оседают на его дно. Отстой из фильтра спускают при каждой смене масла в
картере, вывертывая пробку 18. После пробега автомобилем 1200 км
отстойник снимают и тщательно промывают.
Фиг. 63. Фильтр грубой очистки масла двигателя
автомобиля "Победа".
Из отстойника 14 масло под напором, создаваемым насосом, проходит
через фильтрующий элемент 15 и далее через канал 6 отводится в
магистральный канал системы смазки.
Фильтрующий элемент 15 собран из большого числа дисков (пластин) 10.
Каждый диск имеет восемь вырезов 12 в форме сектора и изготовлен из
стали толщиной 0,35 мм. Диски 10 надеты на стержень 2 прямоугольного
сечения и отделены один от другого промежуточными звездочками 11, также
надетыми на стержень 2. Звездочки изготовлены из стали толщиной
0,07-0,08 мм и поэтому после сборки фильтрующего элемента между дисками
10 образуются щели, высота которых равна толщине звездочки. Надетые па
стержень диски и звездочки удерживаются на нем шайбой 16 и закрепляются
гайкой / с контргайкой /7. На верхнем конце стержня 2 закреплен рычаг 8,
с помощью которого фильтрующий элемент может быть повернут внутри
корпуса фильтра. При повороте фильтрующего элемента щели между его
дисками очищаются от твердых частиц примесей. Очистка производится
стальными пластинками 13 (толщиной 0,06мм), насаженными на стержень 3,
имеющий прямоугольное сечение.
При эксплуатации автомобиля щели между дисками 10 очищаются
автоматически при каждом пуске двигателя стартером, так как рычаг 8,
поворачивающий фильтрующий элемент, соединен с приводом стартера.
Фиг. 64. Система вентиляции картера двигателя
автомобиля "Победа".
Если по каким-либо причинам стартер не работает и пуск двигателя
осуществляется пусковой рукояткой, то для очистки фильтрующего элемента
необходимо ежедневно (а лучше после каждой длительной поездки)
поворачивать стержень 2 на 1-2 оборота, пока двигатель еще не остыл.
Конструкция фильтра тонкой очистки масла аналогична конструкции этого
фильтра двигателя автомобиля <Москвич>. Отличие состоит только в том,
что на автомобиле М-20 Победа: 1) применяется фильтрующий элемент типа
ДЛСФО-2 (увеличенного размера); 2) пружина, удерживающая элемент на
центральной трубке, расположена сверху элемента; 3) перепускное
отверстие для прохода масла в центральную трубку непосредственно из
корпуса фильтра находится в нижнем металлическом диске элемента .
Принудительная вентиляция картера обеспечивается одновременным отсосом
картерных газов и нагнетанием чистого (продувочного) воздуха в картер
(фиг. 64)1. Воздух в картер поступает из глушителя 3 шума всасывания
воздухоочистителя 4 через приточную трубку 5. Входное отверстие этой
трубки направлено навстречу потоку воздуха в центральной трубе
воздухоочистителя. Под действием скоростного напора воздух входит в
трубку 5 и из нее в маслоналивной патрубок бив картер. Картерные газы
отсасываются под действием разрежения в глушителе 3 шума всасывания,
передаваемого по трубке 2 в картер. Следует отметить, что так как
входное отверстие трубки 2 расположено ближе к карбюратору /, то
разрежение около этой трубки больше, чем около трубки 5 Поэтому газы из
картера через сообщающуюся с ним клапанную коробку двигаются в трубку 2.
Отсасываемые из картера по трубке 2 газы далее проходят через карбюратор
1 во впускную трубу и цилиндры двигателя Пары топлива и масла сгорают в
цилиндрах и с остальными продуктами сгорания выталкиваются в атмосферу.
При эксплуатации автомобиля нужно постоянно наблюдать по манометру за
давлением масла в системе смазки. Величина нормального давления и ее
колебания в различных условиях работы двигателя были указаны раньше.
Падение давления до 1,0 кг/см2 и ниже указывает на неисправность в
системе смазки и при таком давлении нельзя эксплуатировать двигатель.
При отсутствии показания давления следует сначала убедиться в
исправности манометра. Для этого надо вывернуть датчик манометра из
корпуса фильтра грубой очистки и, провертывая коленчатый вал двигателя,
убедиться в наличии давления в системе. Если масло выталкивается из
фильтра, то неисправен манометр, если же масло из фильтра не вытекает,
то неисправен насос или его привод. Следует проверять и поддерживать в
исправности привод стержня фильтра грубой очистки, соединенный с
приводом стартера. Пускать прогретый двигатель нужно стартером, так как
при этом одновременно происходит очистка от грязи фильтрующего элемента
фильтра грубой очистки. При спуске отстоя из фильтра грубой очистки
следует предварительно провернуть на 1-2 оборота стержень фильтра и
очистить этим диски его элемента. После пробега автомобилем 2000-3000 км
нужно сменить масло в картере, промыть корпус фильтра тонкой очистки и
заменить фильтрующий элемент ДАСФО-2 новым. При изношенном двигателе
фильтрующий элемент требуется менять чаще.
Признаком того, что фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла не
засорен и пригоден для дальнейшей работы, служит то, что масло в картере
остается светлым. Наоборот, потемнение масла в картере указывает на
загрязнение фильтрующего элемента тонкой очистки и на необходимость его
замены
Рекомендуется фильтрующий элемент заменять одновременно со сменой масла
в картере Выпускать масло из картера нужно сразу после работы двигателя,
пока он еще не остыл.
На автомобилях М-20 <Победа>, выпускаемых с
конца первого квартала 1855 г., система вентиляции картера незначительно
изменена.
