Прайс  О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов  Мойка катеров  Бесконтактная мойка  Средства для ультразвука и УЗО   Дезинфицирующие средства
 

Все про подводную технику, акваланги, аппараты погружения, декомпрессионные камеры, барокамеры, подводные лаборатории

29.03.2018 19:45 - дата обновления страницы

Герхард Хаукс. Подводная техника

 Арендные активные ссылки на сайт

Условия размещения и площадки для размещения статей смотрите здесь

Глава 9. Подводные аппараты с водолазными отсеками

9.5. Системный подход к созданию единого комплекса обеспечивающее судно-подводный аппарат

Движители и подруливающие устройства

Требуемая маневренность достигается целесообразным размещением движителей и подруливающих устройств (рис. 9.7). Лишь наклонение аппарата в продольной плоскости (дифферент) обеспечивается независимой от движителей дифферентной системой.

Как видно из рис. 9.7, кормовые гребные винты могут быть закреплены жестко (фиксированное положение) или на поворачивающихся кронштейнах. Поскольку обычными источниками энергии на подводных аппаратах служат аккумуляторные батареи, гребные винты снабжаются электроприводами. Собственно электродвигатели могут быть размещены внутри или вне прочного корпуса. Внутреннее расположение менее желательно. Практически оно возможно лишь для винтов, устанавливаемых точно по оси аппарата, или для бортовых поворотных кронштейнов. С наружным размещением электродвигателей никаких проблем такого рода не возникает. Правда, в этом случае нужно использовать электродвигатели в герметичном исполнении. Еще лучше наполнять их маслом под давлением.

Рис. 9.7. Варианты расположения движителей и подруливающих устройств: а - фиксированное положение гребного винта (управление аппаратом происходит за счет вертикального руля в корме); б - гребной винт в поворотной насадке (обеспечивается возможность поворота вокруг вертикальной оси без хода); в- гребные винты на поворотных кронштейнах по бортам (могут действовать независимо друг от друга); е - фиксированное положение гребного винта в насадке (имеются подруливающие устройства в носу и корме); д - фиксированное положение гребного винта в насадке (имеются носовое и кормовое подруливающие устройства и вертикальные винты по бортам); е - гребной винт в поворотной насадке (имеются носовое подруливающее устройство и вертикальные винты по бортам).

До сих пор речь шла об электроприводах на постоянном токе. Разумеется, двигатели переменного тока проще по конструкции и надежнее в эксплуатации, хотя требуют установки дополнительных устройств (преобразователей и пр.). Полупроводниковая техника позволит легко преодолеть это затруднение, но все же преобразователи занимают довольно много места, поскольку должны устанавливаться на каждом электродвигателе. Так что пока электродвигателями переменного тока оснащаются лишь подводные аппараты большого водоизмещения (например, типа "Бен Франклин"),

Очень хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации гидравлические приводы. Правда, по сравнению с электроприводами у них меньший КПД (за счет дополнительного преобразования энергии). Кроме того, гидравлические системы более громоздки и их монтаж обходится значительно дороже, чем прокладка электрокабелей. Но гидромотор одинаковой мощности с электроприводом гораздо компактнее (рис. 9.8) и обладает более высокими эксплуатационными характеристиками.

Рис. 9.8. Сравнительные размеры электрического (а) и гидравлического (б) приводов равной мощности.

Стандартные гидромоторы не годятся для использования в подводных условиях (из-за отсутствия на них соответствующих уплотнений). Необходимо либо заменять эти уплотнения, либо обеспечить замкнутый режим работы под давлением, несколько превосходящим забортное. На глубинах свыше 1000 м предпочтителен первый способ (замена уплотнений). Он успешно проверен на аппаратах типа "Мермэйд". Следует подчеркнуть большое удобство гидравлических систем для приводов других механизмов и устройств на подводном аппарате (выдвижных опор, манипуляторов, рабочих инструментов и т. д.).

Читать предыдущую страницу  Читать книгу с начала   Читать следующую страницу

Интересные книги:

Как стать моряком

Ресурсы мирового океана

Как отмыть днище катера, яхты, лодки, любого водного транспорта от тины и водорослей?

Как применять краски необрастайки и самополирующие краски для окраски бортов днища катеров и яхт

Окно в подводный мир

Судовые устройства

Школы под парусами

Интересное про подводную технику и погружения под воду

Эксплуатация судовых устройств и корпуса

Триста полезных советов владельцам катеров и яхт

Постройка судна с нуля, проекты катеров и яхт

Постройка яхты, яхты из различных материалов

Катодная защита судов от коррозии

Моторная лодка пособие для любителя

Управление маломерным судном и гидроциклом

Катера, лодки и моторы в вопросах и ответах

Автомобильные двигатели на катерах и лодках

Пионерская судоверфь, строим катер и яхту своими руками

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция   
 

Купить химию для железнодорожного транспорта Моем катер, яхту, лодку  Ремонт катеров, яхт, лодок, судовых установок Купить детергенты для мойки дорог, домов