а) по способу погрузки и выгрузки - на штучные (тарныё и бестарные),
навалочные (насыпные и мелкие штучные грузы)
и наливные (бестарные жидкие грузы); тарные грузы по роду тары
подразделяются на катные (бочки), ящичные и мешковые;
б) по условиям перевозок и хранения - обычные и специфические
(негабаритные, длинномерные, тяжеловесные, опасные скоропортящиеся,
требующие соблюдения определенных санитарных условий и антисанитарные);
в) по степени опасности при погрузке, выгрузке и транспортировании на:
1) малоопасные; 2) легковоспламеняющиеся (бензин, нефть, горючие
химикаты, медикаменты); 3) пылящий и горячие (цемент, известь, битум,
асфальтобетон); 4) обжигающие жидкости (кислоты, щелочи, жидкие
химикаты); 5) баллоны со сжатым и сжиженным газом; 6) грузы, опасные
по их габаритным размерам; 7) грузы особо опасные (взрывчатые вещества,
отравляющие газы);
г) в соответствии с характером грузов и их объемным весом,;;
определяющим степень использования грузоподъемности автомобилей, все
грузы подразделяются на четыре класса. По этим классам грузов строятся
тарифные платы за перевозку 1 Я груза на данное расстояние, приведенные
в <Справочнике единых тарифов на перевозку грузов автомобильным
транспортом.: Первый класс грузов соответствует коэффициенту использования грузоподъемности, равному 1, второй класс - значениям
того же коэффициента от 0,99 до 0,71 (расчетное значение 0,8) J; третий
класс - значениям от 0,70 до 0,51 (расчетное значение 0,6), четвертый
класс - значениям 0,50 и ниже (расчетное значение 0,5).
Маркировкой называют нанесение надписей на груз надписи наносят
краской, наклеивают на грузы бумажные ярлыки, прикрепляют деревянные
бирки. Специальная маркировка содержит указания по обращению с грузом:
<Верх>Ж <Не кантовать>, <Боится сырости> и т. д. (рис. 153). Знаки маркировки опасных грузов изображены на рис. 154.
Погрузочно-выгрузочные работы. При ручной погрузке и выгрузке
применяют простейшие приспособления: ломы, ваги, катки, накаты,
наклонные полы и т. д. Ручная погрузка и выгрузка катных и ящичных
грузов значительно облегчается при устройстве платформ (эстакад),
высота которых равна высоте пола кузова автомобиля.
Для подъема и перемещения грузов в погрузочно-выгрузочных пунктах
используют блоки, тали, домкраты, лебедки, краны тележки, наклонные и
спиральные спуски, транспортеры и элеваторы.
Рис. 154. Маркировка опасных грузов
Рис. 153. Знаки специальной маркировки грузов
Механизированная погрузка и выгрузка осуществляются при помощи
механизмов, устанавливаемых как на постах погрузки и выгрузки, так и на
самих автомобилях.
Для погрузки и выгрузки штучных грузов применяют краны и погрузчики, а
для их перемещения и погрузки, кроме того, ленточные и пластинчатые
транспортеры, элеваторы и рольганги.
Краны могут быть стационарные и передвижные. На временных
погрузочно-выгрузочных пунктах применяют передвижные самоходные краны
(навесные и прицепные).
Погрузка и выгрузка тарных и штучных грузов, их укладка в штабеля и
перемещение по территории складов и между цехами промышленных
предприятий могут осуществляться при помощи автопогрузчиков.
Используются также автомобили-самопогрузчики, имеющие: а) кран,
расположенный между кабиной и платформой; б) навесное подъемное
приспособление для грузов в мешках; в) грузоподъемный задний борт для
погрузки бочек, тяжелых ящиков, мебели и т. д.
Грузоподъемный задний борт является площадкой, которую устанавливают на
автомобиле вместо заднего борта. Подъем и опускание борта-площадки
производят с помощью механического или гидравлического подъемного
механизма.
Механизации погрузочно-выгрузочных работ и сокращению простоя
автомобилей под погрузкой-выгрузкой способствуют контейнерные и пакетные
(на поддонах) перевозки грузов. Контейнеры могут быть универсальными,
пригодными для перевозки различных грузов, и специальными,
предназначенными для перевозки какого-либо одного груза (пищевых
продуктов, товаров народного потребления, строительных материалов и
др.). Применение контейнеров и поддонов повышает сохранность грузов и
уменьшает расходы на тару. Недостатками их являются снижение
использования грузоподъемности автомобиля за счет веса контейнеров и
необходимость перевозки порожних контейнеров.
Навалочные грузы допускают, погрузку и выгрузку навалом,
транспортируются без упаковки и учитываются по весу или объему. Для их
погрузки используют экскаваторы, бункера, транспортеры, погрузчики и
краны с ковшовыми или грейферными захватами, а для выгрузки -
автомобили-самосвалы, автомобилеопрокидыватели (зерно, свекла),
гидропульты, смывающие груз сильной струей воды, и пневматические
перегружатели.
Самоходный многоковшовый погрузчик Т-61А применяют для погрузки сыпучих
материалов из куч и штабелей, самоходный погрузчик с черпаковыми
колесами - для каменного угля, песка, гравия, щебня и т. п., погрузчик
Т-105 с загребающими лапами, выполненный на базе автомобиля ЗИЛ-150, для
погрузки снега и с небольшими изменениями - для погрузки угля, торфа,
песка, а также зерна и овощей.
Рис. 155. Укладка кирпича на поддоне "в елку"
При перевозке строительных материалов использует
автомобили-цементовозы, автомобили-бетономешалки и др. Для перевозки
бетона применяют контейнеры-бадьи, а для перевозки кирпича и шлакоблоков
- рамочные и футлярные контейнеры. Применяется пакетная перевозка
кирпича на деревянных поддонах. При пакетной перевозке применяют способ
укладки кирпича <в елку> (рис. 155), предложенный чехословацкими
автотранспортниками; при использовании этого способа кладка надежна и не
требует ограждающих устройств.
На строительных площадках внедряется метод монтажа зданий <с колес>,
когда прибывающие на стройку железобетонные изделия и конструкции
подаются краном с автомобилей и прицепов не на склад, а непосредственно
на строящееся здание и тут же монтируются. Автомобили с железобетонными
изделиями при этом должны прибывать на строительную площадку строго по
часовому графику.
Предельные нормы времени простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой в
минутах приведены в табл. 23. В нормы времени простоя под погрузкой и
выгрузкой входит время, затрачиваемое на маневрирование автомобиля,
увязывание и развязывание груза, покрытие груза брезентом и снятие
брезента, открытие и закрытие дверей и бортов автомобиля и прицепов, а
также время на оформление документов.
Снижение времени простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой
достигается путем механизации погрузочно-выгрузочных пунктов,
использования автомобилей-самосвалов и самопогрузчиков, организации
равномерного прибытия автомобилей на пункты погрузки и выгрузки,
обеспечения хороших подъездных путей, устранения задержек с .оформлением
документов на приемку и выдачу грузов, в частности при предварительной
подготовке грузов и документов.
Непосредственное участие шофера в погрузочно-выгрузочных работах не
предусматривается, но он может добиться сокращения простоя под погрузкой
и выгрузкой путем умелого маневрирования при постановке автомобиля под
погрузку-вырузку и ускорения подсобных операций.
