ЧАСТЬ ПЕРВАЯ Устройство и техническое обслуживание автомобиля
Электрооборудование
Глава 11. Аккумуляторные батареи
Емкость аккумуляторной батареи, типы аккумуляторных батарей,
хранение и обслуживание аккумулатора
Емкость аккумуляторной батареи. Емкость
определяется количеством электричества в ампер-часах (а-ч), которое
отдает полностью заряженная батарея при разряде до определеннрго
конечного напряжения. Емкость аккумулятора повышается при увеличении
количества пластин и их размера, пористости активной массы, температуры
электролита (до 30°) и снижении разрядного тока до величины, равной 10
емкости (для свинцовых аккумуляторов).
Номинальная емкость батареи свинцовых аккумуляторов гарантируется при
непрерывном ее разряде до 1,7 в на одном из аккумуляторов в течение 10
час. током, равным 1/10 емкости, и температуре электролита 30°. При
большем разрядном токе и низкой температуре электролита емкость батареи
значительно уменьшается. Например, батарея 6СТ-68 при 10-часовом режиме
разряда и температуре +30° отдает 68 а-ч, при стартерном режиме разряда
непрерывным током 205 а и при той же температуре -всего 18,7 а-ч, а при
том же стартерном режиме разряда и температуре -18° - только 7,6 а-ч.
Если указанный большой разрядный ток будет прерывистым, то емкость
батареи будет значительно выше, так как за время перерыва свежий
электролит успеет проникнуть во внутренние слои пластин и восстановить
их рабочее состояние.
При эксплуатации емкость батареи значительно снижается вследствие
сульфатации пластин и саморазряда аккумуляторов.
Преимущества и недостатки железо-никелевых аккумуляторов по сравнению с
свинцовыми аккумуляторами.
Преимущества: 1. Бак и пластины отличаются высокой прочностью, что
обеспечивает нормальную работу батареи в пределах 5 лет (свинцовых - 2
года).
2. Отсутствует сульфатация. В свинцовых аккумуляторах сульфатация
пластин является одной из основных неисправностей, сильно влияющих на
емкость и срок службы батарей.
3. Батареи не портятся при большом зарядном токе, а также при
перезаряде, коротком замыкании пластин и замерзании электролита. В
свинцовых батареях при этих неисправностях ускоряется разрушение
активной массы пластин.
4. При перезарядах повышается емкость батареи.
5. Батарея имеет меньшее внутреннее сопротивление при низких
температурах.
Недостатки: 1. Большие габаритные размеры и вес.
2. Рабочее напряжение батареи имеет меньшую величину.
3. Емкость батареи снижается при систематических недозарядах, глубоких
разрядах, повышенной плотности и температуре электролита.
4. При попадании в аккумуляторы даже очень незначительного количества
серной кислоты и при соприкосновении пластин с воздухом происходит
безвозвратная потеря емкости.
5. В процессе эксплуатации батареи вследствие поглощения углекислоты из
воздуха в электролите образуются карбонаты (углекислые соли калия и
лития), вызывающие закупорку пор активной массы, что снижает емкость
аккумулятора.
Нормальный саморазряд свинцовых и железо-никелевых аккумуляторов
соответствует потере емкости в пределах 1 - 2% в сутки.
Типы аккумуляторных батарей. Согласно ГОСТ 959-51, в
маркировке аккумуляторных батарей первая цифра обозначает число
аккумуляторов в батарее, буквы СТ- стартерная, последующее число -
номинальная емкость батареи в ампер-часах при непрерывном 10-часовом
разряде и температуре 30°. В полной маркировке добавляют буквы,
обозначающие материал бака (Э - эбонит, П - бак из асфальтопековой массы
с кислотостойкими вставками или В - при отсутствии вставок) и материал
сепараторов (Д - дерево, ДС - дерево со стекло- ; войлоком, М - мипор
или мипласт, МС - мипор или мипласт со стекловойлоком).
Типы батарей, устанавливаемых на автомобилях, указаны в табл. 14.
Таблица 14
Техническое обслуживание аккумуляторных батарей
а) Свинцовые батареи.
ЕО - очистить батарею от пыли и грязи. Электролит, пролитый на
поверхность батареи, вытереть чистой ветошью, смоченной в 10-процентном
растворе нашатырного спирта или соды.
Проверить плотность крепления батареи в гнезде, крепление и плотность
контакта наконечников проводов с выводными штырями батареи. Проверить и
при необходимости прочистить вентиляционные отверстия в пробках
аккумуляторов.
ТО-1 и ТО-2 - очистить наконечники проводов и выводные штыри батареи и
смазать их техническим вазелином. Проверить состояние бака батареи
(отсутствие трещин в стенках, крышке и мастике), плотность и уровень
электролита в аккумуляторах.
При уменьшении уровня, который должен быть на 10- 12 мм выше верхней
части пластин, долить в аккумуляторы дистиллированную воду. В случае
необходимости плотность электролита доводят до необходимой величины
доливкой в аккумуляторы дистиллированной воды или электролита плотностью
1,4. Плотность электролита в исправных аккумуляторах не должна
отличаться более чем на 0,01.
Проверить степень разряженности батареи по плотности электролита.
Батарею, разряженную более чем на 25% зимой и более чем на 50% летом,
отправить на зарядную станцию. Проверить напряжение аккумуляторов при
помощи нагрузочной вилки. Если напряжение одного из аккумуляторов
отличается от других более чем на 0,1 в или в течение 5 сек. напряжение
снижается ниже 1,5 в, - отправить батарею в подзаряд или ремонт.
СО - снять батарею с автомобиля и провести контрольно-тренировочный цикл
в следующем порядке: 1) зарядить батарею током нормального, указанного в
инструкции по уходу за батареей заряда; 2) проверить и при необходимости
довести уровень и плотность электролита до нормального 3) разрядить
батарею током 10-часового режима до напряже-* ния 1,7 в на одном из
аккумуляторов и при этом проверить по времени разряда отдачу батареей
емкости; 4) снова зарядить батарею током нормального заряда. В конце
заряда при непрекращающемся токе заряда довести плотность электролита,'
до значений, соответствующих сезону и климатическим условиям района
эксплуатации. Установить (или снять) утеплительные устройства батареи.
б) Железо-никелевые батареи.
Основные правила технического обслуживания те же, что> для свинцовых.
Дополнительно при ТО-1 и ТО-2 чистым обтирочным материалом насухо
протереть крышки аккумуляторов, рамки контейнерных секций и дно внутри
контейнера. Один раз в 2 года производить замену электролита. Один раз в
год подвергнуть батарею контрольно-тренировочному циклу.
Правила хранения аккумуляторных батарей
Свинцовые батареи следует хранить в сухом помещении при температуре
выше 0°. Пробки должны быть плотно завернуты; уплотнитёльные диски и
трубочки в вентиляционных отверстиях не должны удаляться. Перед
установкой на хранение батареи надо полностью зарядить, довести
плотность электролита до 1,27 и раз в месяц подзаряжать током
нормального, указанного в инструкции заряда. Кроме того, один раз в 6
месяцев проводить контрольно-тренировочный цикл. Если батарея при
контрольном разряде отдала меньше 80% емкости от номинальной, то на
дальнейшее длительное хранение оставлять ее не следует (ее следует
зарядить и сдать в эксплуатацию).
При необходимости хранения батарей более 1 года их разряжают до
напряжения 1,7 в на аккумулятор, после чего выливают электролит;
пластины и сепараторы промывают дистиллированной водой до исчезновения
привкуса кислоты, затем сливают воду, герметически закрывают
газоотводные отверстия, под пробки ставят резиновые прокладки и хранят в
сухом виде. Порядок подготовки батарей к последующей эксплуатации такой
же, как новых.
Железо-никелевые батареи можно хранить с электролитом в неотапливаемом,
но сухом, вентилируемом помещении. Эти батареи должны ежемесячно
подвергаться заряду током 40 а в течение 3 час., а затем током 20 а
также в течение 3 час. При длительном хранении следует разрядить батарею
током 20 а до 1 в на один аккумулятор, слить электролит, плотно закрыть
пробки и газоотводные отверстия в них. Во избежание безвозвратной потери
емкости аккумуляторов строго воспрещается промывать их водой перед
хранением Нельзя хранить щелочные аккумуляторы в одном помещении .
кислотными, так как даже ничтожно малое количество кислоты разрушает
щелочные аккумуляторы. Новые батареи выпускается заводом в готовом для
хранения виде без электролита.
Подготовка к эксплуатации новых аккумуляторных батарей
Свинцовые батареи: снять резиновые прокладки из-под пробок и удалить
трубочки из вентиляционных отверстий; залить до нормального уровня
электролит той плотности, которая в инструкции указана для заливки при
первом заряде. Через 5-6 часов батарею зарядить током первого заряда
(согласно инструкции) до начала сильного выделения газа во всех
аккумуляторах. Если в течение последующих 2 час. плотность электролита и
напряжение всех аккумуляторов остаются постоянными, то заряд может
считаться законченным; если плотность электролита выше или ниже нормы,
то доливают необходимое количество дистиллированной воды или электролита
плотностью 1,4.
Железо-никелевые батареи, не бывшие в употреблении и хранившиеся без
электролита не более 6 месяцев, заливают электролитом и подвергают
усиленному заряду (5 час. током 40 а и 3 часа током 20 а), после чего
доводят уровень электролита до нормы (15 мм над пластинами), вытирают
насухо поверхности, подвертывают гайки, прочищают вентиляционные
отверстия, закрывают их пробками, смазывают вазелином никелированные
детали. Батареи, хранившиеся более 6 месяцев, после заливки электролита
подвергают нескольким тренировочным циклам и последующему нормальному
заряду.
