ЧАСТЬ ПЕРВАЯ Устройство и техническое обслуживание автомобиля
Система питания
Глава 8.
Карбюраторы
Процессы в карбюраторе
Процесс образования рабочей смеси начинается в карбюраторе,
продолжается во впускном трубопроводе и заканчивается в цилиндрах
двигателя.
Для быстрого и полного сгорания рабочей смеси необходимо иметь
правильное весовое соотношение между топливом> и воздухом; кроме того,
топливо должно быть равномерно распределено в воздухе и находиться к
моменту воспламенения в парообразном состоянии.
Каждый вид топлива требует для полного сгорания строго определенного
количества воздуха, которое называется теоретически необходимым
количеством. Оно зависит от химического состава топлива и составляет для
бензина - 15 кг/кг, для бензола- 13,2 кг/кг и для спирта - 9 кг/кг.
Весовые количества воздуха и топлива, поступающих в цилиндры двигателя,
зависят от разрежения в диффузоре и в местах расположения выходных
отверстий распылителей. Разрежением Ар применительно к карбюратору
называется разность между давлением р0 в поплавковой камере и Давлением
рк в выбранной точке карбюратора или впускного трубопровода.
Для измерения разрежения применяют вакуумметр (рис. 31), который состоит
из изогнутой или прямой стеклянной 'Рубки. Изогнутая трубка заполняется
водой или ртутью, прямая опускается нижним концом в сосуд с ртутью;
верхние концы трубок присоединяются к тем точкам карбюратора или
впускного трубопровода, где предположено замерить разрежение.
Получающаяся при работе двигателя в вакуумметре разность уровней р1 и
разность уровней р2 показывает действительные разрежения в точках
присоединения трубок вакуумметров (в миллиметрах вод. ст. или рт. ст.).
Ртутный вакуумметр применяют для замера высоких разрежений, водяной- для
низких.
Рис. 31. Схема вакуумметра и кривые изменения
разрежений в зависимости от нагрузки при постоянном числе оборотов
коленчатого вала двигателя: р1 - разрежение в диффузоре карбюратора; р2~
разрежение за дросселем
Замеренные вакуумметром разрежения в диффузоре и за дросселем при
постоянном (среднем) числе оборотов коленчатого вала и изменяющейся
нагрузке (различном открытии
дросселя) показаны на рис. 31 в виде двух кривых, которые позволяют
сделать следующие выводы:
а) при дросселе, прикрытом до положения, соответствующего режиму
холостого хода, разрежение за дросселем Д/?2 - наиболее высокое и
достигает 6000- 7000 мм вод. ст. (точка а): по мере открытия дросселя
разрежение уменьшается и доходит до минимальной величины (200-300 мм
вод. ст.) при полном открытии дросселя (точка б);
б) в диффузоре карбюратора наибольшее разрежение р1 (в данном случае
около 700 мм вод. ст.) получается при полном открытии дросселя (точка
в); при прикрытом дросселе (точка г) разрежения в диффузоре почти нет.
При замере разрежений при ином, но постоянном числе оборотов или в
другом двигателе числовые значения разрежений р1 и р2 могут изменяться в
значительных пределах, но принципиально обе кривые пойдут так же, как
показано на рис. 31. При постоянном открытии дросселя и повышении числа
оборотов коленчатого вала разрежение в диффузоре и за дросселем
увеличивается.
Отверстия основных распылителей топлива выводят в узкую часть
(горловину) диффузора; наиболее выгодное место их расположения подбирают
опытным путем. Чем меньше диаметр горловины, тем выше в ней скорость
воздуха и мельче распыливается топливо, в связи с чем оно лучше
перемешивается с воздухом и испаряется.
Уменьшение сопротивления для прохода воздуха с улучшением распыления
топлива достигается применением в карбюраторах двух и трех
концентрически расположенных диффузоров. В этом случае выходное
отверстие распылителя основного жиклера помещается во внутреннем узком
диффузоре, т. е. в зоне высокой скорости воздуха, чем достигается тонкое
распыление топлива; в наружных же диффузорах скорость воздуха будет
ниже, но плотность его больше, что предотвращает снижение коэффициента
наполнения.
Пропускная способность жиклера зависит от диаметра, длины и качества
обработки стенок его калиброванной части, от углов входной и выходной
фасок. Жиклеры располагаются или в верхней части распылителя, или по
пути топлива к распылителю; то или иное место расположения* жиклера
практически на подаче топлива не отражается.
