Коробка передач (фиг. 122) автомобиля М-20 "Победа", сходная по
конструкции с коробкой передач автомобиля "Москвич", двухходовая - с
тремя передачами для движения вперед и одной передачей для заднего хода.
Шестерни первой передачи и заднего хода имеют прямые зубья, остальные
шестерни - косые зубья. Включение третьей и второй передач производится
с помощью синхронизатора, перемещаемого вилкой 7. Управление коробкой
передач осуществляется рычагом, установленным на рулевой колонке, под
рулевым колесом.
Первичный вал 4 вращается в двух шариковых подшипниках: подшипник 2
заднего конца установлен в картере 5 коробки передач и удерживается от
осевого смещения пружинным кольцом 3: подшипник переднего конца вала
установлен в гнезде фланца коленчатого вала двигателя.
Шестерня 6 выполнена за одно целое с первичным валом и имеет
дополнительный зубчатый венец с прямыми зубьями. На торце первичного
вала в выточке установлен роликовый подшипник для опоры переднего конца
вторичного вала 15. Шестерня 6 первичного вала находится в постоянном
зацеплении с шестерней 1 блока шестерен 21. Блок шестерен 21 вращается
относительно оси 16. неподвижно закрепленной в картере, на роликовых
подшипниках. Подшипники удерживаются от осевого смещения распорной
втулкой. Ось блока шестерен запрессована в стенки картера коробки
передач и удерживается от смещения и проворачивания пластиной.
Пластина закреплена на картере болтом и одновременно запирает ось
промежуточной шестерни 17 заднего хода. Блок шестерен 21 состоит из
шестерни 1 постоянного зацепления, шестерни 20 второй передачи, шестерни
19 первой передачи и шестерни 18 заднего хода. Шестерня 20 второй
передачи находится в постоянном зацеплении с шестерней 10, свободно
вращающейся на вторичном валу 15.
Фиг. 122. Коробка передач автомобиля М-20
"Победа".
Шестерня 10 имеет дополнительный зубчатый венец для зацепления с
муфтой 8 синхронизатора. На шлицах вторичного вала установлена шестерня
11, входящая в зацепление или с шестерней 19 первой передачи, или с
промежуточной шестерней 17 заднего хода, находящейся в постоянном
зацеплении с шестерней 18 блока шестерен. На переднем конце вторичного
вала на его шлицах установлена ступица 9 13 синхронизатора. На заднем
конце вторичного вала закреплена шестерня 13 привода спидометра и фланец
14 для соединения вторичного вала с карданным шарниром. Задний конец
вторичного вала вращается в шариковом подшипнике 12, установленном в
картере коробки передач.
Фиг. 123. Синхронизатор коробки передач
автомобиля М-20 "Победа".
Устройство синхронизатора и его работа аналогичны устройству и работе
синхронизатора коробки передач автомобиля "Москвич". Отличаются эти
синхронизаторы (фиг. 123) формой сухарей 1 и конструкцией устройства,
прижимающего сухари к канавке на внутреннем зубчатом венце муфты 5.
Сухарь 1 призматической формы имеет сквозное круглое отверстие, через
которое проходит шарик 2, прижимаемый пружиной 3 к канавке, сделанной в
зубчатом венце муфты 5. Пружины 3 вставлены в гнезда в ступице 4
синхронизатора.
На фиг. 122 даны четыре положения шестерен, соответствующие включению
трех передач переднего хода и передачи заднего хода.
Привод управления коробкой передач показан на фиг. 124. В данном случае
применены двойные короткие тяги 7, 2 и 8, 1 с промежуточными двуплечими
угловыми рычагами 4 и 3. Под действием рычага переключения передач тяги
7, 2 и 8, 1 поворачивают наружные рычаги 25 и 24, закрепленные на
валиках 26 и 23, проходящих через отверстия в бобышках боковой крышки 27
коробки передач. На внутренних концах валиков 26 и 23 насажены рычаги
(кривошипы), на внешних концах которых установлены цапфы вилок,
перемещающих шестерню 11 (фиг. 122) и муфту 8 синхронизатора.
Для выпуска масла из картера имеется пробка 22.
В задней крышке картера коробки передач установлен воздушный клапан
(сапун) 28 (фиг. 124), сообщающий картер с атмосферой и предотвращающий
образование в картере повышенного давления.
На автомобиле ЗИМ применена коробка передач автомобиля M-2U "Победа",
изменена только длина и форма первичного
вала, что объясняется применением на автомобиле гидромуфты и
необходимостью установки подшипника для переднего конца вала в ступице
турбинного колеса.
Привод управления коробкой передач устроен и работает так же, как и на
автомобиле М-20 "Победа".
Уход за коробкой передач в эксплуатации состоит в регулярной и
соответствующей смазке и регулировке, при необходимости, привода
управления.
Фиг. 124. Привод управления коробкой передач
автомобиля М-20 "Победа": 1 и 2 - тяги; 3 и 4 - рычаги; 5 - кронштейн
рычагов; 6 - ось рычагов; 7 и S - регулируемые тяги; 9 - нижний
кронштейн вала; VI - штифт; 11 и 12 - рычаги; 13 - вал; 14 - накладка;
15 - пружинная шайба; 16 - рычаг переключения передач; 17 - цапфа
рычага; 18 - пружина цапфы; 19 - пружина возвратная; 20 - палец вала; 21
- верхний кронштейн; 22 - наконечник вала; 23 и 26 - валики; 24 и 25 -
рычаги; 27 - крышка картера коробки передач; 2S - воздушный клапан.
Проверять уровень масла в картере коробки передач необходимо после
пробега автомобилем М-20 "Победа" 1000 км, "Москвич" - 3000 км и ЗИМ
-5000 км. Масло в картере коробки передач должно находиться на уровне
нижней кромки наливного отверстия. Если обнаружено понижение уровня, то
необходимо долить масло. Расход масла при исправной коробке передач
незначителен, но иногда замечается утечка масла через сальники и
уплотнения валов. В случае обнаружения масла, надо проверить уплотнения
и, при необходимости, заменить их. Иногда причиной течи может быть
излишнее количество масла в коробке передач, так как при работе
автомобиля масло расширяется от нагревания и просачивается через
уплотнения. Чтобы избежать такой утечки, следует при добавлении при
заправке дать стечь излишку масла и убедиться в том, что уровень масла в
картере коробки передач находится на требуемой высоте. Недостаток масла
в картере коробки передач может вызвать шум при движении, усиленный
износ шестерен и других деталей, а также сопутствующий износу повышенный
нагрев коробки передач.
После пробега автомобилем "Москвич" 6000 км, а автомобилем М-20 "Победа"
и ЗИМ 12000 км необходимо полностью выпустить масло из коробки передач.
Затем, промыв коробку передач керосином или жидким минеральным маслом,
вновь заполнить ее свежим. Для промывки и полного удаления продуктов
износа картер коробки передач заполняют жидким маслом или керосином в
количестве 1,0 л (автомобиль "Москвич") или 1,5 л (автомобили М-20
"Победа" и ЗИМ) и пускают двигатель. Затем поднимают домкратом задний
мост и заставляют работать коробку передач на холостом ходу в течение
4-5 мин. После этого сливают керосин или масло. Полную смену масла,
независимо от величины пробега автомобиля, производят весной (при
переходе на летний сезон) и осенью (при переходе на зимний сезон),
только в тех случаях, когда вместо основных сортов масел применялись их
заменители.
При управлении автомобилем нельзя переключать шестерни коробки передач
до тех пор, пока полностью не выключено сцепление. Если сцепление
неисправно и не обеспечивает полного и быстрого выключения, то его
необходимо немедленно исправить. Неисправное сцепление может серьезно
повредить коробку передач. Включение любой передачи должно быть
бесшумным.
Всякий шум в коробке передач, при включении любой передачи, указывает не
неисправность в коробке передач или в сцеплении. Шум в коробке передач
при движении автомобиля может быть вызван износом шестерен или
подшипников, а также недостаточным количеством масла в картере или тем,
что масло слишком жидкое. Большой износ подшипников валов коробки
передач, кроме шума при движении, может приводить также к глухим стукам,
особенно в моменты переключений передач, в начале движения и при
изменении скорости движения. У автомобилей, бывших длительный срок в
эксплуатации, часто наблюдается произвольное выключение передач.
Причиной этого могут быть износ зубьев шестерен, поломка или ослабление
пружин фиксаторов или износ секторов кулаков переключения передач. При
износе зубьев шестерен по длине более чем на 2-3 мм требуется замена
всех шестерен.
При регулярных осмотрах автомобиля в мастерских или на станциях
технического обслуживания, а также при смене масла через 12 000 км
пробега желательно снимать крышку коробки передач и проверять состояние
деталей и особенно шестерен. Износ шестерен, вилок, подшипников и других
деталей, не замеченный своевременно, может вызвать серьезную поломку
деталей коробки передач в пути. Особенно тщательно нужно проверять и
подтягивать все болтовые соединения коробки передач.
