Главное дозирующее устройство. В обычных условиях эксплуатации
двигатель автомобиля работает преимущественно на режимах средней
нагрузки, при неполном открытии дроссельной заслонки карбюратора. Как
уже было отмечено раньше, несмотря на изменения разрежения в диффузоре,
неизбежные во всем диапазоне средней нагрузки двигателя, карбюратор
должен приготовлять незначительно обедненную - экономичную горючую
смесь. Для этого и предназначено главное дозирующее устройство, которое
по принципу работы может быть: а) с регулированием разрежения у жиклера,
б) с регулированием разрежения в диффузоре.
Главное дозирующее устройство с регулированием разрежения у жиклера.
Схема карбюратора, имеющего такое главное дозирующее устройство,
показана па фиг. 73.
Карбюратор имеет колодец 3, соединенный с поплавковой камерой 2
отверстием жиклера 1. Колодец 3 сообщается также с наружным воз1 духом
через калиброванное отверстие 4. Из колодца в диффузор 6 выходит
трубка-распылитель 5 с калиброванным отверстием на верхнем конце.
Перед пуском двигателя колодец 3 заполнен топливом до уровня, равного
уровню в поплавковой камере. После пуска двигателя и при работе с
переменным режимом уровень топлива в колодце 3 не остается постоянным.
С увеличением разрежения в диффузоре уровень топлива в колодце
снижается, так как топлива расходуется больше, чем поступает в колодец.
К топливу, протекающему через распылитель 5, примешивается воздух,
проходящий через калиброванное отверстие 4. Смесь воздуха с топливом, в
которой воздух содержится в виде пузырьков, называется эмульсией.
С увеличением разрежения в диффузоре увеличивается также разрежение и в
колодце 3, но величина этого разрежения будет меньше, так как колодец
сообщается через отверстие 4 с атмосферой.
Из- сказанного следует, что истечение топлива в колодец происходит не
только вследствие разности уровней в поплавковой камере и колодце, но и
под действием разрежения в колодце, разрежение перед калиброванным
отверстием жиклера 1 в колодце 3 меньше разрежения в диффузоре, поэтому
с увеличением разрежения в диффузоре уровень топлива в колодце падает и
соответственно уменьшается расход топлива из распылителя 5, т. е.
горючая смесь обедняется. Таким образом, принцип работы главного
дозирующего устройства рассматриваемого карбюратора основан на
регулировании величины разрежения перед жиклером.
Фиг. 73. Главное дозирующее устройство
карбюратора с регулированием разрежения у жиклера.
Фиг. 74. Главное дозирующее устройство
карбюратора с регулированием разрежения в диффузоре.
Топливо, поступающее в колодец 3, задерживается (тормозится) струей
воздуха, подсасываемого в колодец через отверстие 4. Поддержание нужного
состава смеси в главном дозирующем устройстве такого типа обеспечивается
торможением топлива струей воздуха. Поэтому такое устройство называется
главным дозирующим устройством с пневматическим торможением.
Главное дозирующее устройство с регулированием разрежения в диффузоре.
Схема карбюратора, имеющего такое дозирующее устройство, показана на
фиг. 74.
В смесительной камере карбюратора находятся три концентрично
расположенных диффузора: наружный 5, средний 7 и внутренний 6. В
горловину диффузора 6 выходит распылитель / главного жиклера 2. В нижней
части наружного диффузора 5 имеются окна, закрываемые упругими стальными
пластинами 8. Пластины 8 отгибаются к стенкам смесительной камеры под
действием напора воздушного потока, преодолевающего их упругость. При
этом воздух направляется в обход внутренних диффузоров. Таким образом,
наружный диффузор снабжен четырьмя пластинчатыми клапанами для
поступления в смесительную камеру добавочного воздуха. Количество
добавочного воздуха зависит от величины разрежения в смесительной
камере, т. е. от положения дроссельной заслонки и от скорости вращения
коленчатого вала двигателя.
В горловину большого диффузора 5 выходит распылитель 4 дополнительного
жиклера 3.
Главный и дополнительный жиклер объединены в одном блоке. При малом
открытии дроссельной заслонки, или при малой скорости вращения
коленчатого вала, разрежение в большом диффузоре незначительно и
пластинчатые клапаны закрыты. При этом основная часть топлива поступает
через главный жиклер в малый диффузор. При увеличении открытия
дроссельной заслонки, или при увеличении скорости вращения коленчатого
вала, разрежение в смесительной камере возрастает, пластинчатые клапаны
открываются и воздух идет в обход внутренних диффузоров. В связи с
увеличением общего расхода воздуха через смесительную камеру возрастает
разрежение в горловине большого диффузора и истечение топлива из
дополнительного жиклера усиливается. В малом диффузоре разрежение также
увеличивается, но медленнее, чем в большом, так как основная часть
воздуха проходит в обход малого диффузора. Поэтому истечение топлива из
главного жиклера хотя и увеличивается, но медленнее, чем истечение из
дополнительного жиклера.
Таким образом, при увеличении разрежения в смесительной камере главный
жиклер обедняет, а дополнительный жиклер обогащает горючую смесь.
Совместная работа обоих жиклеров обеспечивает приготовление горючей
смеси постоянного состава (экономичной) на режимах средней нагрузки
двигателя. При этом принцип работы главного дозирующего устройства
рассматриваемого карбюратора состоит в регулировании величины разрежения
в диффузорах.
