В 1924 г. завод АМО выпустил первые советские полуторатонные грузовые
автомобили АМО-Ф-15 (фиг. 1). В 1925 г. Ярославский завод начал выпуск
трехтонных грузовых автомобилей ЯЗ (фиг. 2), а в 1927 г. Московский
завод "Спартак" приступил к выпуску первых советских легковых
малолитражных автомобилей НАМИ-1 (фиг. 3).
В годы первой пятилетки были созданы новые автомобильные заводы с
передовой технологией, обеспечивающей массовое производство, -
Московский и Горьковский. Первыми автомобилями массового производства
были грузовой автомобиль АМО-3 Московского автозавода АМО (фиг. 4),
грузовой автомобиль ГАЗ-АА (фиг. 5) и легковой автомобиль ГАЗ-А (фиг. 6)
Горьковского автозавода имени Молотова.
Во второй пятилетке выпуск автомобилей значительно вырос и составил в
1937 г. более 200 000.
Во второй пятилетке выпускались автомобили новых конструкций: на
Московском заводе имени Сталина (ныне завод имени Лихачева) грузовой
автомобиль ЗИС-5 и легковой автомобиль ЗИС-101 (фиг. 7); на Горьковском
заводе грузовой автомобиль ГАЗ-ММ и легковой автомобиль М-1 (фиг. 8); на
Ярославском заводе грузовые автомобили ЯГ-4 и ЯГ-6, самосвалы ЯС-1 и
ЯС-3 и автомобили других моделей.
Годы третьей пятилетки были годами новых творческих успехов
автомобилестроителей, годами освоения новых конструкций автомобилей и их
механизмов. В Москве на новом автомобильном заводе имени
Коммунистического Интернационала молодежи (имени КИМ) был начат выпуск
малолитражных 1 автомобилей КИМ-10 (фиг. 9).
Малолитражньм автомобилем называется автомобиль, имеющий
двигатель с общим рабочим объемом цилиндров менее 2 л.
Фиг. 1. Первый советский автомобиль АМО-Ф-15.
Фиг. 2. Автомобиль ЯЗ Ярославского завода.
Фиг. 3. Первый советский малолитражный
автомобиль НАМИ-1.
Фиг. 4. Автомобиль АМО-3.
Фиг. 5. Автомобиль ГАЗ-АА.
Фиг. 6. Автомобиль ГАЗ-А.
Фиг. 7. Автомобиль ЗИС-101.
Фиг. 8. Автомобиль ГАЗ-М-1.
Фиг. 9. Автомобиль КИМ-10.
В 1924 г. завод АМО выпустил первые советские полуторатонные грузовые
автомобили АМО-Ф-15 (фиг. 1). В 1925 г. Ярославский завод начал выпуск
трехтонных грузовых автомобилей ЯЗ (фиг. 2), а в 1927 г. Московский
завод "Спартак" приступил к выпуску первых советских легковых
малолитражных автомобилей НАМИ-1 (фиг. 3).
В годы первой пятилетки были созданы новые автомобильные заводы с
передовой технологией, обеспечивающей массовое производство, -
Московский и Горьковский. Первыми автомобилями массового производства
были грузовой автомобиль АМО-3 Московского автозавода АМО (фиг. 4),
грузовой автомобиль ГАЗ-АА (фиг. 5) и легковой автомобиль ГАЗ-А (фиг. 6)
Горьковского автозавода имени Молотова.
Во второй пятилетке выпуск автомобилей значительно вырос и составил в
1937 г. более 200 000.
Во второй пятилетке выпускались автомобили новых конструкций: на
Московском заводе имени Сталина (ныне завод имени Лихачева) грузовой
автомобиль ЗИС-5 и легковой автомобиль ЗИС-101 (фиг. 7); на Горьковском
заводе грузовой автомобиль ГАЗ-ММ и легковой автомобиль М-1 (фиг. 8); на
Ярославском заводе грузовые автомобили ЯГ-4 и ЯГ-6, самосвалы ЯС-1 и
ЯС-3 и автомобили других моделей.
Годы третьей пятилетки были годами новых творческих успехов
автомобилестроителей, годами освоения новых конструкций автомобилей и их
механизмов. В Москве на новом автомобильном заводе имени
Коммунистического Интернационала молодежи (имени КИМ) был начат выпуск
малолитражных 1 автомобилей КИМ-10 (фиг. 9).
По плану 3-й пятилетки был предусмотрен выпуск в 1942 г 400 000
автомобилей! Однако осуществление этого плана было сорвано начавшейся
войной.
Уже с 1942 г. автозаводы приступили к разработке конструкций новых
моделей автомобилей для послевоенного производства.
За годы четвертой пятилетки автомобилестроение получило дальнейшее
развитие как в отношении увеличения количества выпущенных автомобилей,
так и в отношении совершенства их конструкций. В четвертой пятилетке был
организован массовый и крупносерийный выпуск следующих автомобилей:
грузовых - четырехтонного ЗИЛ-150; 2,5-тонного ГАЗ-51; семитонного
ЯАЗ-200, высокой проходимости ГАЗ-бЗ и трехосного ЗИЛ-151; самосвалов
ЗИЛ-585, ГАЗ-5З и МАЗ-205; легковых - ЗИЛ-110; "Москвич"; М-20 "Победа"
и ЗИМ; автобусов - ЗИС-154 и ЗИЛ-155.
За годы пятой пятилетки выпуск автомобилей в 1955 г. увеличился на 20°/о
по сравнению с 1950 г.
В шестом пятилетнем плане развития народного хозяйства предусмотрено
повышение выпуска автомобилей в 1960 г. на 46° 0 по сравнению с 1955 г.
Устаревшие модели автомобилей, автобусов и двигателей будут заменены
новыми моделями с более высокими эксплуатационными показателями.
В Советском Союзе производятся автомобили различных типов - грузовые,
легковые и специальные.
Грузовые автомобили промышленность выпускает грузоподъемностью от 0,2 до
25 т, причем на автомобилях применяются различные кузовы - платформы,
самосвальные фургоны и др. Грузовые автомобили выпускают: Московский
завод имени Лихачева, Горьковский завод имени Молотова, Ярославский,
Минский и Кутаисский заводы, Уральский завод имени Сталина, Московский
завод малолитражных автомобилей.
Легковые автомобили промышленность выпускает с кузовами открытого и
закрытого типов с числом мест от 4 до 7. Легковые автомобили выпускают:
Московский завод имени Лихачева, Горьковский завод имени Молотова и
Московский завод малолитражных автомобилей.
Автомобильная промышленность (основные автомобильные заводы и смежные
специализированные предприятия) выпускает специальные автомобили
следующих типов: автобусы (служебные, санитарные, для городских и
междугородных сообщений), тягачи (седельные и балластные),
предназначенные для буксирования прицепных систем \ автомобильные краны
различной грузоподъемности, автопогрузчики грузоподъемностью 3 и 5 т,
пожарные вышки, передвижные компрессоры, для строительства и
обслуживания дорог, технической помощи и др.
Московский завод имени Лихачева выпускает в качестве основной модели
четырехтонный грузовой автомобиль ЗИЛ-150. Это двухосный автомобиль с
одной (задней) ведущей осью, с открытой платформой для груза и
трехместной закрытой кабиной для шофера и обслуживающего персонала.
Используя основные части грузового автомобиля ЗИЛ-150, завод выпускает
также 4,5-тойный автомобиль ЗИЛ-151 высокой проходимости с тремя осями,
причем все три оси являются ведущими. Поэтому автомобиль ЗИЛ-151
предназначен для эксплуатации в районах с недостаточно развитой сетью
усовершенствованных дорог, для работы в сельском хозяйстве и на
различных строительствах. Автомобиль имеет открытую платформу для груза
и трехместную закрытую кабину для шофера и обслуживающего персонала.
Завод выпускает этот автомобиль также с платформой, закрытой мягким
верхом (тентом), и с лебедкой.
К грузовым автомобилям, изготовляемым заводом, относятся также
газобаллонный четырехтонный автомобиль ЗИС-156, предназначенный для
работы на сжатом газе, и автомобиль ЗИС-156А, предназначенный для работы
на сжиженном газе. Оба эти автомобиля отличаются от автомобиля ЗИС-150
только наличием специальной установки для хранения запаса газа и
подготовки его к сжиганию в двигателе; автомобили приспособлены также
для работы при необходимости на стандартном бензине.
На заводе изготовляется легковой комфортабельный семиместный автомобиль
ЗИЛ-110 с кузовом открытого или закрытого типа (фиг. 10). Этот
автомобиль имеет двигатель мощностью 140 л. с. и развивает скорость до
140 км/час.
Автомобили ЗИЛ-110 применяются в качестве такси на междугородных линиях
Москва - Симферополь, Москва - Тула, Москва - Рязань и др. Кроме того,
автомобили ЗИЛ-110 используются в качестве городских такси и автомобилей
скорой медицинской помощи.
Московский автомобильный завод имени Лихачева выпускает также городской
автобус ЗИЛ-155, для которого используются основные механизмы автомобиля
ЗИЛ-150. Автобус рассчитан на перевозку 50 пассажиров при наличии 28
мест для сидения. В последнее время автобусы ЗИЛ-155 широко применяются
на междугородных автобусных линиях Москва - Симферополь и др.
Используя шасси 1 с двигателями автомобилей Московского завода имени
Лихачева, другие специализированные предприятия изготовляют автомобили
различного назначения: самосвалы, автокраны, автопогрузчики, пожарные
автомобили, грузовые автомобили со специальными кузовами и т. д.
Горьковский завод имени Молотова выпускает грузовой автомобиль модели
ГАЗ-51 грузоподъемностью 2,5 т. Это двухосный
1 Шасси - часть автомобиля без двигателя и без кузова. Это определение
не является установившимся - иногда в понятие шасси включают двигатель.
автомобиль с одной (задней) ведущей осью с открытой платформой для
груза и с двухместной закрытой кабиной для шофера и обслуживающего
персонала.
Завод выпускает также грузовой двухосный автомобиль ГАЗ-53
грузоподъемностью 2 т, высокой проходимости, с двумя ведущими осями.
Этот автомобиль предназначен для эксплуатации в районах со слаборазвитой
дорожной сетью.
3 1вод выпускает также газобаллонные грузовые автомобили: ГАЗ-51Б для
работы на сжатом газе и ГАЗ-51В для работы на сжиженных газах.
Кроме грузовых автомобилей, Горьковский завод выпускает три модели
легковых автомобилей: М-20 "Победа", ЗИМ и "Волга". Автомобиль М-20
"Победа" (фиг. 11) выпускается с пятиместными кузовами закрытого и
открытого типов. Этот автомобиль надежен и экономичен в эксплуатации.
Комфортабельный автомобиль ЗИМ (фиг. 12) завод выпускает с закрытым
шестиместным кузовом. Автомобиль отличается высокой надежностью работы
механизмов и экономичностью в эксплуатации. Управление автомобилем
значительно облегчено.
Автомобиль ЗИМ широко используется в качестве ведомственного транспорта.
Автомобиль ЗИМ, по сравнению с автомобилем М-20 "Победа", значительно
комфортабельнее, так как обладает более совершенной подвеской, высокой
скоростью и устойчивостью на дороге, а также легким управлением.
Автомобили ЗИМ используются в качестве городских и междугородных такси и
автомобилей скорой медицинской помощи.
Автомобиль "Волга" выпускается с пятиместным закрытым кузовом. Этот
автомобиль значительно усовершенствован и более экономичен.
Горьковский автозавод выпускает также легковые автомобили высокой
проходимости, предназначенные главным образом для сельскохозяйственных
районов со слабо развитой сетью дорог. К числу этих автомобилей
относятся автомобили ГАЗ-69, ГАЗ-69А и М-72. Для обеспечения высокой
проходимости обе оси этих автомобилей сделаны ведущими.
Автомобиль ГАЗ-69 (фиг. 13) имеет металлический двухдверный кузов,
рассчитанный на восемь пассажиров. В кузове установлены два передних
раздельных сидения с откидными спинками и два откидных боковых
трехместных сидения, расположенных за передними сидениями, вдоль бортов.
Для защиты от непогоды и холода кузов закрывается разборным брезентовым
тентом. В заднем отделении кузова можно перевозить шесть пассажиров или,
при поднятых боковых сидениях, груз весом до 500 кг.
Автомобиль ГАЗ-69А (фиг. 14) имеет цельнометаллический четырехдверный
кузов, рассчитанный на пять пассажиров. В кузове установлены два
передних сидения с откидными спинками и за ними поперечное трехместное
сидение. В задней части кузова расположен багажник, в котором хранится
также запасное колесо, груз весом до 50 кг. Кузов закрывается
складывающимся разборным и убирающимся брезентовым тентом.
Оба автомобиля оборудованы отопительными устройствами, позволяющими
поддерживать внутри кузова (при поднятом тенте) температуру до +15° при
температуре окружающего воздуха до -25. Предусмотрен также и обогрев
ветрового стекла для предохранения стекла от обмерзания.
В конструкции автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А использованы детали и
механизмы автомобилей М-20 "Победа", ГАЗ-51 и ЗИМ.
Фиг. 15. Автомобиль "Москвич".
Шасси грузовых автомобилей Горьковского автозавода используются
различными заводами и предприятиями для изготовления специальных
автомобилей (самосвалы, автобусы, санитарные автобусы, автопогрузчики и
т. д.).
Московский завод малолитражных автомобилей выпускал малолитражный
автомобиль "Москвич" с кузовом закрытого типа модели 401-420 (фиг. 15) \
При сравнительно невысокой стоимости этот автомобиль обладает хорошими
эксплуатационными качествами, достаточно удовлетворительной
комфортабельностью, а также удобен в управлении.
На базе автомобиля "Москвич" модели 401-420 завод изготовлял автомобиль
"Москвич" модели 401-422 с кузовом "фургон", предназначенный для
перевозки различных мелких грузов. Кузов автомобиля выполнен из дерева,
имеет привлекательный внешний вид, надежен и удобен в эксплуатации.
Грузоподъемность автомобиля 200 кг при одном пассажире и шофере или 250
кг без пассажира.
С мая 1955 г. завод перешел на выпуск усовершенствованного автомобиля
"Москвич" модели 402.
Ярославский автозавод выпускает тяжелые трехосные грузовые автомобили
модели ЯАЗ-210 грузоподъемностью 12 т.
На шасси автомобиля ЯАЗ-210 завод производит автомобиль- самосвал
ЯАЗ-210Е грузоподъемностью 10 т. Этот автомобиль входит широкое
применение на различных крупных строительствах. Кроме того, шасси
автомобиля ЯАЗ-210 завод выпускает два типа тягачей для буксировки
прицепных систем общей грузоподъемностью до 45 т - тягач ЯАЗ-210Д
седельного типа ,, ЯАЗ-210Г балластного типа.
Тягач, работающий с прицепом, должен развивать значительную силу тяги,
поэтому его ведущие колеса должны иметь надежное сцепление с дорогой.
Сцепление ведущих колес (у тягачей - задних) с дорогой улучшается с
увеличением нагрузки на ведущую ось. У тягачей седельного типа
необходимую нагрузку па заднюю ось создает одноосный полуприцеп, который
опирается на специальное седло рамы тягача.
У тягачей балластного, типа для создания необходимой нагрузки на заднюю
ось применяют специальную балластную цистерну, а двухосный (или
многоосный) прицеп сцепляют с тягачом с помощью буксирного прибора.
Минский автомобильный завод выпускает грузовой автомобиль модели МАЗ-200
грузоподъемностью 7 т, снабженный двигателем с воспламенением от сжатия.
Этот автомобиль первоначально производился на Ярославском заводе и имел
обозначение модели ЯАЗ-200.
Шасси автомобиля МАЗ-200 двухосное, с одной ведущей осью (задней). Груз
размещается на открытой деревянной платформе с откидными бортами, а для
шофера и обслуживающего персонала предназначена закрытая трехместная
кабина.
Завод выпускает грузовой автомобиль МАЗ-200 со специальным кузовом,
оборудованным закрытым тентом. На том же шасси, введя небольшие
конструктивные изменения и необходимые дополнительные механизмы, завод
выпускает грузовой 5-тонный автомобиль-самосвал МАЗ-205.
Завод выпускает также седельные тягачи модели МАЗ-200В на шасси
автомобиля МАЗ-200 и модели МАЗ-205А на шасси автомобиля МАЗ-205. Оба
тягача предназначены для работы с одноосным полуприцепом
грузоподъемностью до 12 т.
Автомобиль-самосвал МАЗ-525 Минского завода грузоподъемностью 25 т
специально предназначен для крупных строек.
Автомобиль МАЗ-525 имеет двухосное шасси с одной ведущей осью (задней).
О размерах этого автомобиля-гиганта можно судить по размерам его шин:
наружный диаметр шины (размера 17,00 X 32) больше высоты автомобиля
"Москвич". . Уральский автомобильный завод имени Сталина выпускает
автомобиль модели ЗИС-5М (УралЗИС) грузоподъемностью 3 т. На двухосном
шасси автомобиля (с задней ведущей осью) установлена открытая платформа
(с откидными бортами) для груза и закрытая двухместная кабина.
Автомобиль представляет собой улучшенный образец грузового автомобиля
ЗИС-5, выпускавшегося ранее на Московском заводе имени Сталина.
