Основные сведения, необходимые
судоводителям-любителям для получения права управления маломерным судном
при плавании на внутренних водных путях и в прибрежных районах морей
30.04.2019 19:04
- дата обновления страницы
Пособие судоводителю-любителю, справочник 1988 года
Самым важным условием содержания моторных судов в хорошем техническом
состоянии является заботливый и постоянный уход за ними. Поэтому
начинающим судоводителям-любителям следует с первого дня приобретения
судна приучить себя к строгому соблюдению правил ухода за судном, что во
время плавания обеспечит надежную гарантию от многих досадных
<случайностей>.
1. Нельзя допускать накопление воды в корпусе судна. Постоянная
влажность вызывает коррозию металла и создает условия для быстрого
загнивания дерева. К тому же скопление воды в корпусе при плавании
увеличивает массу судна и ухудшает его остойчивость.
2. Если деревянное моторное судно длительное время находилось на берегу,
то, спустив его на воду, в первую очередь надо убедиться, не рассохлось
ли оно. Чтобы предупредить чрезмерное рассыхание корпуса, судно следует
хранить под навесом и сверху укрывать брезентовым чехлом. 3.
Возвратившись из плавания, нужно каждый раз немедленно смывать с корпуса
и надстроек грязь, пока она не въелась в краску. Кроме того, желательно
не реже одного раза в месяц промывать корпус и надстройки теплой водой с
мылом. Если на окрашенной поверхности имеются пятна, которые не
удаляются при мытье с мылом, то нужно протереть их мелким просеянным
песком или цементной пылью с помощью мокрой тряпки. Нельзя мыть
окрашенные поверхности раствором каустической соды, так как сода
разъедает краску и даже разрушает (крошит) дерево.
После мытья все поверхности надо обильно окатить водой, а внутреннюю
часть корпуса протереть сухой ветошью или тряпкой.
4. Если моторное судно хранится на воде, место его стоянки должно быть
укрыто от ветра и находиться по возможности дальше от судового хода,
чтобы волны от проходящих судов не оказывали вредного действия на
корпус, не вызывали ударов его о грунт при незначительной глубине в
месте стоянки.
5. При вытаскивании судна на берег под корпус нужно подкладывать
деревянные катки. Это облегчит вытаскивание, сохранит краску и
предупредит возможные повреждения обшивки. Крупные мотолодки и катера
следует поднимать на берег, предварительно подведя под корпус
специальные стапель-сани с кильблоками.
6. Подняв моторное судно на берег, надо внимательно осмотреть его
подводную часть, удалить с корпуса грязь и песок.
7. На зимний период моторное судно необходимо вытаскивать на берег и
устанавливать в месте, защищенном от снега и дождя. Надежнее всего
хранить судно зимой в закрытом помещении.
Перед постановкой судна на зимовку его нужно тщательно очистить от
грязи, хорошо промыть и насухо вытереть. Если этого не сделать, за
зимний период грязь настолько сильно въестся в краску, что весной ее
удалить станет невозможно, а оставшаяся в корпусе вода, замерзнув, может
повредить корпус.
Для того чтобы днище корпуса не примерзло к земле, судно следует
установить на кильблоки. Если мотолодка хранится вверх килем, под нее
нужно подложить деревянные бруски, а еще лучше приподнять ее на
специально оборудованное стапельное место высотой около 1 м над землей.
8. Двигатель моторного судна на зимний период следует законсервировать в
соответствии с заводской инструкцией. В противном случае при длительном
бездействии в зимний период на некоторых деталях двигателя возможно
появление коррозии или разрыв полостей при <размораживании>.
EcJih по каким-либо причинам нет возможности провести консервацию
двигателя и приходится оставлять его зимовать на судне, то рекомендуется
выполнить следующее:
корпус судна установить на кильблоках на ровном месте с некоторым
дифферентом на корму, чтобы в нее стекли остатки воды;
спустить воду из систем двигателя, холодильника и других судовых систем,
чтобы предупредить размораживание;
выпустить или откачать из корпуса всю воду, после чего насухо протереть
стенки и потолок моторного отсека;
при открытом помещении моторного отсека запустить двигатель и дать ему
поработать на средних оборотах, пока из зарубашечных пространств не
пойдет пар (обычно на это требуется 2-3 мин), после чего перекрыть
горючее, чтобы двигатель выработал его остатки из карбюратора и
остановился сам;
когда двигатель остынет до состояния <теплый>, протереть его сухой
ветошью, укрыть чехлом и еще раз насухо протереть стенки и потолок
моторного отсека от конденсата, чтобы предупредить образование в
морозное время инея, способствующего возникновению коррозии;
закрыть приемный кингстон системы охлаждения, поставить заглушку в
выхлопную трубу и в отвод водяной системы, чтобы в сырую погоду
предупредить доступ влаги в двигатель;
плотно закрыть помещение моторного отсека, а входной люк или палубу
накрыть чехлом.
9. Надо обязательно проследить, чтобы на зиму на судне не осталось сырых
или промасленных тряпок. Сырые тряпки способствуют появлению коррозии,
промасленные могут самовозгораться.
10. Деревянные корпуса нельзя хранить на снегу, так как влажность
древесины в этом случае увеличивается, что создает благоприятные условия
для развития плесени и грибковых заболеваний. Древесина приобретает
синеватый оттенок - признак ухудшения ее качества. Такая древесина через
некоторое время набухает, делается мягкой, трухлявой и легко
разрушается. В результате лодка становится водотечной и выходит из
строя.
Подняв корпус деревянного судна на высоту более 40 см от снежного
покрова, можно предохранить его от излишней влажности.
11. Весной после таяния снега ветер и солнце быстро уносят влагу с
поверхности древесины. Если корпус судна в это время будет не прикрыт,
то верхние слои древесины начнут сохнуть быстрее, чем поступает влага по
капиллярам из нижних слоев. От этой неравномерности доски обшивки могут
потрескаться иногда даже насквозь. Поэтому лодку нужно раскрывать для
просушки ветром только с торцов. Все укрытия можно снять с корпуса через
одну-две недели.
12. Освободив корпус от укрытия, надо очистить его поверхность и сразу
покрыть олифой или железным суриком места гвоздевых или заклепочных
соединений во избежание появления коррозии в будущем. Затем древесину
следует просушить.
При естественной просушке корпус помещают под навес, где он сушится
теплыми весенними ветрами около двух недель. Можно ускорить просушку
корпуса искусственно с помощью жаровни, на которой разжигают древесный
уголь. Такой уголь горит коротким пламенем, без дыма и копоти.
Просушенные участки поверхности нужно тотчас же проолифить. Теплая
древесина легко и глубоко впитывает олифу, которую тоже следует
подогреть. Подогретая олифа лучше проникает в глубь теплой сухой
древесины, что более надежно защищает ее от намокания. Затем приступают
к шпаклеванию и окраске.
