Основные сведения, необходимые
судоводителям-любителям для получения права управления маломерным судном
при плавании на внутренних водных путях и в прибрежных районах морей
30.04.2019 18:57
- дата обновления страницы
Пособие судоводителю-любителю, справочник 1988 года
Конопатка. Как бы плотно ни пригонялись доски обшивки деревянного
корпуса, между ними всегда остаются зазоры, пропускающие воду. Эти
зазоры конопатят. Основным материалом для конопатки маломерных судов
служит вата. Некоторые судоводители-любители конопатят моторные лодки и
катера паклей. 'Однако пакля груба для конопатки малых зазоров и порою
не дает возможности так плотно проконопатить паз, как вата.
Из ваты приготовляют длинные жгуты. Их скручивают в виде пряди, затем,
положив конец пряди на паз, осторожно и равномерно с помощью стальной
лопатки (лебезы) и деревянного молотка забивают ее в паз, постепенно
передвигая при этом лопатку вдоль паза. Новую прядь накладывают так,
чтобы ее конец ложился на проконопаченное место и не было разрыва в
конопатке.
Прочность старой конопатки определяют, пробуя ее острым предметом. Если
конопатка продавливается внутрь корпуса или вытаскивается из паза, ее
следует удалить и заменить новой.
Надежность и долговечность окраски в первую очередь зависят от строгого
соблюдения технологии окрасочных работ. Всякая поверхность перед
окраской должна быть соответствующим образом подготовлена. Прежде всего
ее надо очистить от любых загрязнений: масляных или жировых пятен,
старой краски, пыли и т. п. У деревянных поверхностей смолистые сучья
следует вырубить стамеской на глубину 2-3 мм.. Если этого не сделать,
смола будет выступать из-под краски.
\ Металлические поверхности дюралевых судов следует промыть \ сперва
мыльной, а затем чистой (лучше теплой) водой и насухо протереть. После
чего перед самым нанесением грунта поверхности ^следует протереть
ветошью, смоченной ацетоном. Протирать надо (небольшими участками,
которые тут же покрывать грунтом. Этим обеспечивается лучшее сцепление
грунтовочного слоя с поверхностью. Особенно это относится к нанесению
нитрогрунта под нитроэмали.
Деревянные поверхности, подготовленные к окраске, должны быть хорошо
просушены.
Грунтование. Эта работа проводится после того, как корпус или детали
подготовлены к окраске. Грунт наносят кистью тонким слоем. Тонкий слой
быстрее просыхает и обладает лучшим сцеплением с поверхностью. От
качества грунтовки зависят качества антикоррозийной защиты и прочность
остальных слоев краски. Поэтому грунт надо тщательно растушевывать и
заполнять им все неровности, особенно в стыках, соединениях листов и у
заклепок.
Для дюралевых конструкций очень хорошим грунтом являются цинковые
белила. Они подходят под все типы красок и эмалей. Глифталевый грунт
КФ-030 (желтого или светло-зеленого цвета) можно применять только под
глифталевые или пентафталевые эмали. Фосфатирующие грунты ВЛ-02, ВЛ-023
и ВЛ-05 пригодны как под масляные, так и под глифталевые и пентафталевые
эмали. Разбавители, применяемые в грунтах ВЛ-02 и ВЛ-023, следует
вводить в основу за 30-40 мин до применения. Под нитроэмали применяется
фенольный грунт ФЛ-03 желтый. Можно также применять под нитроэмали
специальные и обычные автогрунтовки.
Шпаклевание. Применяется в тех случаях, когда после нанесения грунта
нужно выровнять какие-то неровности, сгладить переходы в швах обшивки,
заделать царапины или трещины и т. п. Шпаклевку выбирают в зависимости,
от рода применяемых красок (она должна быть однородна с ними) и наносят
только по грунту.
Лучше применять шпаклевки заводского изготовления, такие, например, как
эпоксидную и масляно-лаковую ПФ-00-2. Эпоксидную можно использовать под
все виды красок, а ПФ-00-2 - под все краски и эмали.
Наносить шпаклевку нужно очень тонким слоем (не более 0,5 мм за один
раз). Последующий слой накладывают лишь после того, как предыдущий
окончательно просохнет. На металлических поверхностях не рекомендуется
толщину шпаклевочного слоя делать толще 1 мм, так как толстый слой
быстро отпадает.
Когда шпаклевка высохнет, ее надо загрунтовать тем же грунтом, каким
проводилась грунтовка поверхности. Если шпаклевка впитает этот грунт, но
поверхность ее останется матовой, следует нанести второй слой грунта,
который придаст глянец. Второй слой грунта полезно также нанести не
только на зашпаклеванные места, но и на всю поверхность - это повысит
защиту от коррозии.
В тех случаях, когда нет шпаклевки заволока ее можно приготовить
самому. Для этого нужно изготовления, мел, просеять его и загустить им
готовую для готовую краску. Вместо мела можно применить зубной порошок
при условии, что в его состав не входит сода. ' н у
Срок сушки шпаклевки при температуре 18-20 °С- лаковой- не менее 24 ч,
нитрошпаклевки - не менее 1 ч.
Окраска. Из масляных красок в судовых условиях наиболее часто применяют
свинцовый и железный сурик, свинцовые и цинковые белила, охру,
ультрамарин, чернь и железную лазурь.
Сурик свинцовый- ярко-красного цвета, обладает хорошей красящей
способностью, после высыхания дает стойкую плотную пленку, которая
хорошо защищает от воздействия влаги и воздуха. Применяется для
грунтовки и для покраски подводной части судов.
Сурик железный - красно-коричневого цвета, тоже обладает хорошей
красящей способностью, по устойчивости несколько хуже, чем свинцовый
сурик. Применяется для покраски корпуса внутри и подводной его части.
Белила свинцовые - белого цвета, имеют хорошую красящую способность и
большую прочность. Применяются для покраски судовых надстроек снаружи, а
также надводной части корпуса. Разведенные на олифе свинцовые белила
после высыхания желтеют. Чтобы устранить желтизну, к ним прибавляют
небольшое количество ультрамарина.
Белила цинковые - также белого цвета очень высокой прочности.
Применяются для покраски внутренних помещений судна. Чтобы предотвратить
желтизну, к ним, кок и к свинцовым белилам, добавляют ультрамарин.
Охра - желтая краска со светло-золотистым или золотисто-красноватым
оттенком, обладает слабой стойкостью, применяется для покраски полов, в
смеси с другими красками-для покраски надстроек.
Ультрамарин - синяя краска, добавляется к свинцовым и цинковым белилам.
Чернь (сажа тонкого помола или копоть, разведенная на олифе) может
применяться для покраски корпусов, кнехтов, якорей и т. п.
Железная лазурь - краска, имеющая цвет от темно-синего с бронзовым
блеском до светло-синего и даже голубого. Обладает хорошей красящей
способностью. Малейшего количества этой краски достаточно для придания
голубого цвета большому количеству белил. Лазурь обладает свето- и
влагостойкостью.
Характерным свойством свинцовых сурика, белил, крона и особенно зелени
ярь-медянки является то, что они предупреждают обрастание подводной
части корпуса микроорганизмами. Примешивание к чистым свинцовым белилам
масляных красок другого цвета ухудшает их противообрастающие свойства.
Масляные краски (и все виды эмалей), содержащие свинцовые пигменты,
свинцовый сурик, свинцовые белила, свинцовый крон и т. п., применять для
окраски дюралевых конструкций нельзя, так как свинцовые соединения
разрушающе действуют на алюминий. В крайнем случае их можно применить
только тогда, когда на поверхность нанесены два-три слоя других красок.
Окрашивать лодки из алюминиевых сплавов можно цинковыми белилами или
красками на основе цинковых белил.
Лучше применять не масляные краски, а масляные эмали, готовые к
употреблению. Такие эмали можно приготовить из густотертых красок,
разведя их не олифой, а лаком. Рекомендуется применять лаки: масляный -
для наружных работ, глифталевый марки 6с (светлый) или 6т (темный) - в
зависимости от цвета выбранной краски - или пентафталевый. По сравнению
с масляными красками эмали обладают большой прочностью и глянцем.
Наносить эмали нужно на слой масляного грунта. Непосредственно на металл
их наносить нельзя.
Глифталевые и особенно пентафталевые эмали имеют большую водостойкость,
чем масляные краски и эмали. Можно применять как отечественные, так и
импортные глифталевые эмали, имеющиеся в продаже, но в импортные нельзя
вводить отечественные растворители.
Успешно можно применять для окраски моторных судов нитроэмали
автомобильного типа. Они быстро сохнут и обладают хорошими защитными
свойствами. Недостатком их, пожалуй, является то, что ввиду быстрого
высыхания при нанесении кистью трудно добиться ровной поверхности.
Наносить их можно только пульверизатором.
Правильная, хорошая окраска должна быть однородной по цвету, гладкой и
прочной. Достигается это, как правило, нанесением слоя краски за два
раза, так как чем слой тоньше, тем он лучше сохнет и твердеет. Поэтому
два тонких слоя всегда лучше одного толстого.
Красить можно пульверизатором или кистью. Чтобы густота масляной краски
была постоянной, ее нужно систематически помешивать. Кисть следует
опускать в краску не более чем на одну треть длины щетины. Наносить и
растушевывать краску кистью надо равномерно, причем последнее движение
кистью следует делать от носа к корме судна.
Красить судно нужно начинать с днища и заканчивать надстройками. При
высыхании внутренних помещений, окрашенных масляными красками, нельзя
допускать сквозняков, так как в отдельных местах сверху краска высохнет
быстро, а нижний слой останется сырым. Это приводит к появлению пузырей
и отставанию краски.
При обычной температуре (18-20°С) срок сушки масляных красок не менее
72 ч, глифталевых и пентафталевых эмалей- не менее 24 ч, нитроэмалей -
не менее 1 ч. Для ускорения сушки можно применять подогреватели, но их
температуру не следует доводить свыше 40-70°С.
Чтобы закрепить краску и придать окрашенной поверхности блестящий вид,
рекомендуется после окраски покрыть поверхность лаком. Масляные краски и
эмали покрывают масляным лаком для наружных работ или глифталевым лаком
6с или 6т. Пентафталевым лаком и нитролаком покрывают соответственно
пентафталевые эмали и нитроэмали. В крайнем случае лаки можно применять
любые для всех красок, кроме мясляного лака, который наносится только на
масляные краски и эмали. Глифталевые и пентафталевые эмали можно очень
хорошо отполировать сукном с полировочной водой.
Все применяемые на судах краски горючи, а некоторые, особенно
нитроэмали, содержащие около 70% летучих растворителей, к тому же легко
воспламеняемы. Поэтому при окраске нитроэмалями в помещении не должно
быть поблизости огня или электрических приборов, могущих дать искру.
Растворители, применяемые в эмалях, содержащих искусственные смолы,
вредны для организма. Особенно интенсивное испарение растворителей,
вредно отражающееся на здоровье, происходит при окраске с помощью
пульверизатора. Поэтому лучше всего работать в респираторе (специальной
защитной маске) или обеспечить хорошую вентиляцию помещения. Окраску
надо проводить так, чтобы пары растворителя не попадали в зону дыхания
человека, т. е. красить "по ветру".
