Прайс О компании Автокосметика Бытовая химия Мойка вагонов Мойка катеров Бесконтактная мойка Химия для ультразвуковой очистки Дезинфицирующие средства

Мойка бортов стеклопалстикового катера, как очистить днище Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС - 72)

Основные сведения, необходимые судоводителям-любителям для получения права управления маломерным судном при плавании на внутренних водных путях и в прибрежных районах морей

Как на реке я быстро помыл перевернутый катер, как мыть катер с помощью АВД, типа Керхер

29.04.2019 20:19 - дата обновления страницы

Пособие судоводителю-любителю, справочник 1988 года

Купить арендные, вечные ссылки с трастовых ресурсов, вечные статьи

Очистка форсунок

Как самому промыть инжектор

Фаворит Тест для калибровки форсунок, проверка форсунок на стенде

Струйная мойка

Как самостоятельно промыть форсунки

Промывки инжектора

Очистка форсунок промывками Лавр, очистители Лавр, промывки Лавр

Мойка и очистка катеров

Способы мойки и хранения ПВХ лодок

Калибровка форсунок

Купить Лавр, Винс, Техникзет, промывки и очистители с отсрочкой платежа

Очищаем нище катера

Быстрая очистка днища пластикового катера и яхты самостоятельно с помощью химии

Ремонт и изготовление

Судоремонтные заводы предлагаю услуги по изготовлению винтов

О калибровке форсунок

Замена бензиновых форсунок, промывка дизельных форсунок

Очистка инструмента

Как очистить слесарный инструмент

Удаляем загрязнения

Удаление отложений с винтов и рулевых устройств

Глава XI. Навигация

48. Особые случаи плавания

Плавание в узкостях. Для такого плавания характерно изобилие надводных и подводных препятствий, стесненность маневрирования, а зачастую и ограниченная видимость. Поэтому, управляя судном в таких местах, судоводитель-любитель должен быть особо внимательным и постоянно помнить древнее правило мореплавателей: "Считай себя ближе к опасности".

Большое значение для безопасного плавания в узкостях имеют навык судоводителя управлять судном, твердое знание средств навигационного оборудования и МППСС-72.

Нужно знать район плавания, наличие в нем приливов и отливов, время их действия и высоту.

При плавании в узкостях и на судоходных трассах надо идти правой стороной, чтобы обеспечить безопасное расхождение со встречными судами без пересечения их курсов. Нельзя полагаться на одни лишь плавучие знаки навигационного ограждения опасностей- они могут быть течением или ветром смещены со своих штатных мест. Только определение по береговым предметам может дать точное место судна. Обязательно надо учитывать течение и ветер. Огибая стоящие на якоре суда, нужно проходить за их кормой на возможно дальнем расстоянии, учитывая, что из-за крупных судов неожиданно может появиться идущее навстречу судно.

Залогом безопасного плавания в узкостях являются постоянная внимательность судоводителя, его умение ориентироваться в сложной обстановке и принимать правильные решения.

Плавание в тумане. Зачастую в таких условиях помощниками судоводителя являются только компас и лаг. Если туман настолько плотный, что невозможно ориентироваться, лучше всего по компасу удалиться от судоходной трассы к берегу, стать на якорь и выждать, когда туман рассеется.

Если можно различать сквозь туманную дымку ориентиры и силуэты судов, нужно обязательно вести судно умеренным ходом, постоянно измеряя глубину и подавая установленные МППСС-72 сигналы. Следует также периодически брать лотом пробы грунта и сличать их с указанными на карте.

Скорость судна по частоте вращения гребного винта. В связи с тем, что применяемый в любительской практике пристой ла дает большие ошибки в определении скорости, судоводителям-лю/ бителям лучше всего иметь для своего судна специальные таблицы скорости, рассчитанные на определенные режимы вращения гребного винта. Чтобы составить такие таблицы, нужно провести испытание судна на мерной миле (или, как еще говорят, на мерной линии). Смысл этого испытания заключается в том, что судно проходит точно известнее расстояние при различных режимах работы двигателя, засекая каждый раз время, которое оно затратит на прохождение этого расстояния. В результате таких испытаний составляется график зависимости скорости судна от режима работы двигателя, а следовательно, и от частоты вращения гребного винта.

На Основании этого графика можно составить таблицу скоростей движения судна при 100, 200, 300 об/мин и т. д.

Поскольку скорость судна зависит в значительной степени от осадки, то полезно иметь таблицы, рассчитанные для порожнего состояния судна, со средней и с полной загрузкой.

В тех случаях, когда поблизости нет мерной линии, испытания судна можно провести в обычных условиях. Для этого нужно выбрать участок спокойной воды, на берегу которого имеются два ориентира с точно известным между ними расстоянием. При этом надо стремиться, чтобы при испытаниях судно шло строго параллельно линии, соединяющей ориентиры, не рыскало на курсе и чтобы во время испытаний не было ветра. Отсчеты времени следует брать при выходе судна на траверзы ориентиров.

Пользуясь этим способом определения скорости судна при наличии течения или ветра, нужно обязательно вносить поправку на их влияние.