Прайс О компании Автокосметика Бытовая химия Мойка вагонов Мойка катеров Бесконтактная мойка Химия для ультразвуковой очистки Дезинфицирующие средства

Мойка бортов стеклопалстикового катера, как очистить днище Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС - 72)

Основные сведения, необходимые судоводителям-любителям для получения права управления маломерным судном при плавании на внутренних водных путях и в прибрежных районах морей

Как на реке я быстро помыл перевернутый катер

27.04.2019 17:58 - дата обновления страницы

Пособие судоводителю-любителю, справочник 1988 года

Купить арендные, вечные ссылки с трастовых ресурсов, вечные статьи

Очистка форсунок

Как самому промыть инжектор

Фаворит Тест для калибровки форсунок, проверка форсунок на стенде

Струйная мойка

Как самостоятельно промыть форсунки

Промывки инжектора

Очистка форсунок промывками Лавр, очистители Лавр, промывки Лавр

Мойка и очистка катеров

Способы мойки и хранения ПВХ лодок

Калибровка форсунок

Купить Лавр, Винс, Техникзет, промывки и очистители с отсрочкой платежа

Очищаем нище катера

Быстрая очистка днища пластикового катера и яхты самостоятельно с помлщью химии

Ремонт и изготовление

Судоремонтные заводы предлагаю услуги по изготовлению винтов

О калибровке форсунок

Замена бензиновых форсунок, промывка дизельных форсунок

Очистка инструмента

Как очистить слесарный инструмент

Глава IX. Управление моторными судами

32. Действие руля, при управление моторным судном

Если во время движения судна руль находится в диаметральной плоскости, то струи воды, равномерно обтекая его, давят на перо руля с обеих сторон с одинаковой силой. Поэтому судно, устойчивое на курсе, будет двигаться прямолинейно. При отклонении руля от диаметральной плоскости вправо или влево струи воды давят на ту сторону его, в которую он отклонен, стремясь оттолкнуть корму судна в противоположную сторону. Чтобы представить взаимодействие сил при повороте судна, рассмотрим схему (рис. 34).

При перекладке руля на него воздействует давление воды Р. В центре тяжести судна приложим две силы Р1 и Р2, равные по значению силе Р, параллельные ей и противоположные по направлению друг другу. Силу Р2 разложим на две составляющие Рх и Ру. Сила Ру - сила дрейфа, смещающая судно в сторону, обратную повороту. Сила Рх вызывает дополнительное сопротивление воды движению, следствием чего является снижение скорости движения при поворотах. Как видно из схемы, вращающий момент будет создавать пару сил с плечом а, т. е. Мвр=Ра.

Рис. 34. Схема взаимодействия сил при повороте судна

Рис. 34. Схема взаимодействия сил при повороте судна

При отклонении руля от диаметральной плоскости на небольшой угол сила Р будет незначительной, следовательно, и судно будет поворачиваться медленно. Чем больше угол отклонения руля, тем с большей силой вода давит на него и тем быстрее судно поворачивается.

Поворотливость судна в значительной степени зависит и от работы гребного винта. Вода, отбрасываемая винтом при его вращении, постоянно давит на руль. Это давление зависит от частоты вращения винта, а следовательно, и от скорости хода судна. Чем больше частота вращения винта, тем больше давление воды на руль. Поэтому на полном ходу моторные суда управляются лучше.

Если одновинтовому судну дать передний ход при положении руля в диаметральной плоскости, то в первые несколько секунд, как только винт заработает, корма заметно начнет уклоняться в сторону вращения винта. Но как только судно сдвинется с места, уклонение кормы прекратится, а затем она пойдет в противоположную сторону. Носовая часть судна при этом, естественно, будет уклоняться в сторону вращения винта.

Происходит это потому, что, пока судно не имеет поступательного движения, винт, вращаясь, тянет корму в сторону своего вращения. Когда же судно получит движение вперед, начинает сказываться действие на руль так называемой силы набрасываемой струи. Поэтому, чтобы удержать винтовое судно на курсе при переднем ходе, нужно переложить руль на некоторый угол к борту, противоположному вращению винта.

При работе на задний ход результатом действия силы набрасываемой струи будет обратное явление: в сторону вращения винта, работающего на задний ход, станет уклоняться корма судна, а носовая часть, разумеется, в противоположную сторону. Для удержания судна на курсе при заднем ходе руль следует переложить несколько на борт, противоположный вращению винта на задний ход.