Воздух, попавший в гидропривод при замене трубопроводов, шлангов,
уплотнительных колец или при негерметичности системы, вызывает
увеличение свободного хода педали тормоза, ее "мягкость" и
"провалы", а также ухудшает действие тормозов.
Для удаления воздуха проверяют и при необходимости заполняют бачок
до нормального уровня тормозной жидкостью. Затем тщательно очищают
от грязи штуцеры для удаления воздуха и снимают с них защитные
колпачки.
Надевают на головку штуцера 2 (см. рис. 151) шланг для слива
жидкости, а другой его конец опускают в прозрачный сосуд, частично
заполненный жидкостью. Резко нажав на педаль 3- 5 раз, с интервалами
между нажатиями 2-3 с отвертывают на 1/2-3/4 оборота штуцер нри
нажатой педали. Продолжая нажимать на педаль тормоза, вытесняют
жидкость вместе с воздухом через шланг в сосуд. Удерживая педаль в
нажатом положении, завертывают штуцер выпуска воздуха. Эти операции
повторяют до полного выхода пузырьков воздуха через шланг. Затем,
удерживая педаль тормоза нажатой, завертывают штуцер до отказа.
Снимают шланг и протирают насухо штуцер, надевают защитный колпачок.
Все вышеуказанные операции проводят через верхние штуцеры сначала на
самом удаленном от главного цилиндра правом заднем колесе, затем по
часовой стрелке: левом заднем колесе, левом и правом передних
колесах. Таким образом будет удален воздух из одного контура. Для
прокачки другого контура используют нижние штуцеры на блоке
цилиндров левого и правого передних тормозных механизмов. При этом
удаление воздуха можно начинать с правого или с левого колеса. При
удалении воздуха поддерживают нормальный уровень жидкости в бачке
гидропривода тормозов.
Чтобы исключить влияние вакуумного усилителя и регулятора давления
на прокачку тормозов, удаление воздуха проводят при неработающем
двигателе и нагруженных задних колесах (не допускается вывешивание
задних колес).
Если тормозная жидкость полностью сливалась из системы, то перед
удалением воздуха отвертывают на 1/2-3/4 оборота штуцеры на
цилиндрах всех колес, нажимают на педаль тормоза и завертывают
штуцеры по мере вытекания из них жидкости.
Если даже при длительном удалении воздух продолжает выходил из
шланга в сосуд в виде пузырьков, значит он проникает в систему через
повреждения в трубопроводах, из-за недостаточной герметичности
соединений или вследствие неисправности главного или колесных
цилиндров. Если операция удаления воздуха выполнена неправильно, то
при нажатии педали в конце ее хода будет замечаться некоторая
упругость, большая или меньшая в зависимости от количества воздуха,
оставшегося в системе. Ход педали может быть несколько увеличенным.
В этом случае повторяют операцию прокачки воздуха. При отсутствии в
приводе воздуха педаль тормоза не должна проходить более 1/2-2/3
своего полного хода.
Если удаление воздуха выполняется на автомобиле, тормозная система
которого проработала длительный срок, то находящуюся в системе
жидкость заменяют новой, промыв перед этим систему тормозной
жидкостью.
Замена тормозной жидкости. Для того чтобы в систему гидропривода при
замене тормозной жидкости не попал воздух и затрачивалось
минимальное количество времени на эту операцию, придерживаются
следующих правил:
действуют в том же порядке, как и при прокачке привода, но
используют шланг со стеклянной трубкой на конце, которую опускают в
сосуд с тормозной жидкостью;
нажимая на педаль тормоза, выкачивают старую тормозную жидкость до
тех пор, пока в трубке не покажется новая жидкость; после чего
выполняют два полных хода педалью тормоза и, удерживая ее в нажатом
положении, завертывают штуцер. При прокачке следят за уровнем
жидкости в бачке и своевременно доливают жидкость до нормального
уровня. Эту операцию проводят на каждом рабочем цилиндре в том же
порядке, как и при прокачке.
