Устройство и принцип действия. Тормозной механизм переднего
колеса смонтирован на поворотном кулаке. Он состоит из направляющей
колодок 9 (рис. 151), "плавающего" суппорта 10, двух тормозных
колодок 5, тормозного диска 1.
Направляющая колодок 11 (рис. 152) крепится двумя болтами к фланцу
поворотного кулака. Она отлита из высокопрочного чугуна, имеет
продольный паз для тормозного диска 1 (см. рис. 151) и боковые
проемы, в которых размещены тормозные колодки 5. К направляющей
колодок шарнирно при помощи осей 8 крепятся два прижимных рычага 6.
Оси прижимных рычагов с внутренней стороны шплинтуются. На длинное
плечо прижимного рычага действуют две пружины 7 (см. рис. 152),
установленные в сверлениях направляющей 11.
Рис. 151. Тормозной механизм переднего
колеса: 1 - диск тормоза; 2 - штуцера для удаления воздуха; 3 -
тормозные шланги; 4 - блок цилиндров; 5 - тормозные колодки; б -
прижимной рычаг суппорта; 7 - защитный кожух; 8 - ось прижимного
рычага; 9 - направляющая колодок; 10 - суппорт тормоза
Суппорт 12 переднего тормоза представляет собой П-образную скобу,
которая имеет направляющие скосы. Эти скосы зажаты между
направляющей колодок 9 (см. рис. 151) и прижимными рычагами 6. Такое
крепление суппорта обеспечивает его "плавание", т. е. перемещение
при торможении вдоль направляющих скосов прижимных рычагов и
направляющей 9.
Радиус поверхности, которой суппорт опирается на тормозные колодки,
равен радиусу колодок, что обеспечивает "плотную" установку колодок
в пазах направляющей, а это исключает вибрацию колодок.
В паз суппорта 10 (см. рис. 151) запрессован блок цилиндров 4. От
осевого смещения блок цилиндров удерживается подпружиненным
фиксатором 4 (см. рис. 152), который вместе с пружиной 5 установлен
в гнезде блока цилиндров, а конусной частью заходит в гнездо
суппорта. В блоке расположены три цилиндра, из которых два соединены
между собой каналом и входят в контур привода передних тормозов, а
верхний цилиндр связан с контуром привода задних тормозов. В каждом
цилиндре установлен стальной поршень 6, наружная поверхность
которого хромирована. В канавке цииндра расположено резиновое
уплотнительное кольцо 14, которое не только уплотняет зазор между
поршнем и цилиндром, но также обеспечивает автоматическое
регулирование зазора между диском и тормозными колодками.
Полость цилиндра со стороны тормозной колодки защищена резиновым
колпачком 13, наружная кромка которого входит в выточку цилиндра, а
внутренняя кромка охватывает хвостовик поршня.
Тормозной диск 17 крепится пятью болтами к ступице переднего колеса.
Болты крепления запрессованы в отверстия фланца ступицы. На этих же
болтах крепится диск переднего колеса при помощи гаек.
Рабочая поверхность тормозного диска проходит через продольный паз
направляющей 9 (см. рис. 151), в пазах которой расположены тормозные
колодки.
При торможении давление, возникающее в гидравлическом приводе, через
поршни перемещает внутреннюю тормозную колодку относительно
направляющей 9 колодок и суппорта и прижимает ее к тормозному диску.
Одновременно давление жидкости, действуя на днище цилиндров,
перемещает блок цилиндров вместе с суппортом 10 по скосам
направляющей 9 и прижимных рычагов 6. При этом суппорт переместит
наружную колодку относительно направляющей и прижмет ее к тормозному
диску. Так как давление жидкости на поршни и днище блока цилиндров
одинаковое, то обе тормозные колодки прижмутся к диску с одинаковым
усилием.
При отпускании педали тормоза давление в гидравлической системе
падает, и уплотнительные кольца 14 (см. рис. 152) за счет своей
упругости отводят поршни от внутренних тормозных колодок. Наружные
колодки с суппортом отходят от тормозного диска за счет его биения.
При износе накладок тормозных колодок увеличивается зазор между
накладками и тормозным диском. При торможении за счет увеличения
зазора поршни будут проскальзывать относительно уплотнительных
колец, т. е. займут новое положение в цилиндрах, чем компенсируется
износ накладок тормозных колодок. При растормаживании колодки
возвращаются назад на одну и ту же величину, определяемую
деформацией уплотнительных колец 14. Таким образом автоматически
поддерживается оптимальный зазор между колодками и диском.
