Проверка и регулировка рулевого управления на автомобиле
Общий осмотр. Перед осмотром очищают от загрязнения детали
рулевого привода и картер рулевого механизма.
Устанавливают колеса, в положение, соответствующее движению по
прямой и, поворачивая рулевое колесо в обе стороны, проверяют:
свободный ход рулевого колеса, который не должен превышать 5R (при
замере по ободу колеса не более 18-20 мм); усилие поворота рулевого
колеса (при установке передних колес на гладкой плите), которое не
должно превышать 196 (245) Н; нет ли в шаровых шарнирах, соединениях
и рулевом механизме стуков; прочность крепления картера рулевого
механизма, кронштейна маятникового рычага и промежуточного вала
рулевого управления (при необходимости подтягивают резьбовые
соединения). Кроме того, следует убедиться, что в шаровых
соединениях тяг и в кронштейне маятникового рычага отсутствует
свободный ход, а вал червяка не перемещается в осевом направлении.
Затем, поворачивая регулировочные муфты боковых тяг, проверяют
надежность затягивания их хомутов. После этого проверяют состояние
шаровых шарниров и резиновых защитных колпачков, как указано ниже.
Проверка шаровых шарниров рулевых тяг. Прежде всего проверяют
перемещение наконечников тяг вдоль оси пальцев. Для этого, используя
рычаг и опору, перемещают наконечник параллельно оси пальца. Осевое
перемещение наконечника относительно пальца должно бьггь 1,0-1,5 мм.
Такое перемещение свидетельствует о том, что вкладыш пальца не
заклинен в гнезде наконечника тяги и перемещается вместе с пальцем,
сжимая пружину. Шарнир с заклиненным вкладышем заменяют.
Поворачивая рулевое колесо в обе стороны, на ощупь проверяют
отсутствие свободного хода в шарнирах рулевых тяг. Если ощущается
свободный ход в шаровом шарнире, то заменяют наконечники тяги или
рулевую тягу в сборе.
Проверяют состояние защитных колпачков шаровых шарниров рулевых тяг.
Если они в хорошем состоянии и обеспечивают чистоту внутри шарнира,
то-срок службы последних практически неограничен. При попадании в
шарнир влаги и пыли происходит преждевременный износ его деталей.
Колпачок заменяют при налйчии трещин, разрывов или отслоений резины
от окантовки, а также, если смазка проникает наружу при сдавливании
его пальцами руки.
Проверка и регулировка зазора в подшипниках червяка рулевого
механизма. Для проверки устанавливают передние колеса в положение
прямолинейного движения. Затем, поворачивая рулевое колесо в ту и
другую сторону, проверяют, не изменяется ли расстояние между метками
Б и В (см. рис. 135), нанесенными на картере 7 и на валу червяка.
Изменение расстояния является признаком зазора в подшипниках
червяка.
Для регулировки зазора в подшипниках червяка поворачивают рулевое
колесо на 1-1,5 оборота в левую сторону, отвертывают болты крепления
нижней крышки 19 и сливают масло из картера рулевого механизма.
Снимают нижнюю крышку, удаляют регулировочную прокладку 18 или
заменяют ее более тонкой. После этого, закрепив нижнюю крышку, снова
проверяют, нет ли осевого перемещения червяка в подшипниках. При
отсутствии перемещения заливают в картер рулевого механизма
трансмиссионное масло ТАД-17и и проверяют усилие поворота рулевого
колеса, установив передние колеса на гладкой плите. Усилие не должно
превышать 196 (245) Н.
Проверка и регулировка зазора в зацеплении ролика с червяком
рулевого механизма. Убедившись, что нет осевого перемещения червяка
в подшипниках, съемником А.47035 выпрессовывают пальцы шаровых
шарниров из рулевой сошки и отсоединяют от нее боковую и среднюю
тяги, сохраняя при этом прямолинейное положение передних колес.
Покачивая сошку, проверяют, нет ли зазора в зацеплении ролика и
червяка. При повороте рулевого колеса на 30" в каждую сторону от
нейтрального положения, зазора, т. е. ощутимого свободного хода
рулевой сошки, не должно быть. Если ощущается свободный ход рулевой
сошки, ослабляют гайку 3 (см. рис. 135) регулировочного винта и,
приподняв стопорную шайбу, завертывают регулировочный винт 2 до
устранения зазора. Слитком затягивать регулировочный винт не
рекомендуется. Затем, придерживая регулировочный винт отверткой,
затягивают гайку 3.
Убедившись, что сошка не имеет свободного хода, соединяют с ней
палыцы шаровых шарниров и проверяют усилие поворота рулевого колеса.
Если оно превышает 196 (245) Н, ослабляют регулировочный винт 2.
