Разборка проводится в случае повреждения защитных чехлов 6 и
кожухов 5 с целью проверки состояния деталей шарнира и качества
смазки. Порядок разборки следующий:
разжимают хомут 9 (см. рис. 120) и снимают его с резинового чехла 6,
разжимают внутренний хомут, крепящий на валу 4 кожух 5 и чехол 6 и
сдвигают кожух с чехлом на валу, чтобы открыть доступ к обойме 11
шарнира;
используя выколотку и молоток, сбивают с вала обойму 11. Чтобы
исключить заклинивание стопорного кольца 12, нельзя допускать
перекоса обоймы, правильно выбирая силу и направление удара;
снимают с вала 4 упорное кольцо 7, защитный чехол 5 и кожух 5,
сдвигают на валу защитный чехол и кожух внутреннего шарнира и, вынув
фиксатор.2, вынимают из корпуса) вал4 в сборе с обоймой, сепаратором
и шариками;
используя выколотку и молоток, сбивают с вала 4 обойму внутреннего
шарнира, снимают упорное кольцо и сдвигают с вала защитный чехол;
Промывают внутренние полости корпусов шарниров и другие детали.
Наиболее сложными и ответственными являются операции по разборке и
сборке наружного шарнира, детали которого показаны на рис. 121.
Хорошее качество разборо-сборочных работ обеспечивается соблюдением
нижеприведенных приемов.
Отмечают краской взаимное расположение обоймы, сепаратора и корпуса
шарнира. Закрепляют наружный шарнир в тисках, как показано на рис.
122, а. Наклоняют обойму и сепаратор таким образом, чтобы один шарик
возможно полнее вышел из паза корпуса шарнира. Отверткой,
изготовленной из мягкого металла, выдавливают шарик из сепаратора.
Затем повертывают все детали так, чтобы рядом расположенный шарик
занял такое же положение, и вынимают его из сепаратора. Используя
указанные приемы, вынимают остальные шарики. Последовательность
удаления шариков из сепаратора может быть и другая - через шарик.
Допускается несильное постукивание по сепаратору или обойме
предметом, изготовленным из мягкого материала. Чрезмерное усилие при
повороте сепаратора недопустимо, так как возможна блокировка
шариков, что затруднит дальнейшую разборку.
Устанавливают сепаратор с обоймой так, чтобы удлиненные отверстия
сепаратора расположились против выступов корпуса шарнира (см. рис.
122, б), и вынимают сепаратор в сборе с обоймой.
Вынимают из сепаратора обойму, для чего один из выступов обоймы
помещают в удлиненном отверстии сепаратора (см. рис. 122, в) и затем
выкатывают обойму в сторону прямой кромки отверстия. Промывают все
детали шарнира и продувают сжатым воздухом.
Сборку наружного шарнира проводят в последовательности, обратной
разборке, с учетом следующего: перед сборкой все детали слегка
смазывают смазкой ШРУС-4; при установке сепаратора в сборе с обоймой
в корпус шарнира обеспечивают совпадение меток, нанесенных перед
разборкой, обойму ставят кольцевой проточкой (под упорное кольцо) в
сторону вала;
Рис. 122. Разборка наружного шарнира: а -
извлечение шариков из сепаратора; б - извлечение сепаратора с
обоймой из корпуса шарнира; s - удаление из сепаратора обоймы
при установке шариков в сепаратор обойму наклоняют приблизительно
на угол, в 2 раза больший, чем сепаратор;
заполняют шарнир смазкой ШРУС-4 в количестве 75 см3; прежде чем
ударять по валу 4 (см. рис. 120) для его соединения с внутренней
обоймой 11, необходимо установить стопорное кольцо 12 строго по
центру, а затем резко ударяют вниз по концу вала. При этом стопорное
кольцо сожмется и проскользнет через шлицевое отверстие обоймы.
После сборки возможно блокирование обоймы при качании вала, когда
шарнир не вращается. Это не является признаком некачественной
сборки, так как такого блокирования не будет при вращении шарнира во
время работы.
Используя указанные выше приемы, разбирают полностью внутренний
шарнир. При этом обойму надо вынимать в сторону большего диаметра
сепаратора.
Сборка внутреннего шарнира проводится в обратной последовательности.
При этом необходимо совместить метки, нанесенные перед разборкой.
Удлиненная конусная часть сепаратора должна быть направлена в
сторону вала 12. При сборке заполняют шарнир смазкой ШРУС-4 в
количестве 150 см3.
При установке защитных чехлов шарнира используют оправку
67.7853.9537. Оправка цилиндрическая с конусным сферическим концом,
длиной 95 мм, наружным диаметром 32 мм. По центру оправки проточено
гнездо диаметром 24 мм на длину 38 мм. На выходе из оправки диаметр
гнезда увеличен до 29,5 мм.
Если отсутствуют стуки и вибрация, защитные чехлы находятся в
хорошем состоянии, то разборка привода передних колес не
рекомендуется.
