Передняя подвеска независимая, бесшкворневая со стабилизатором
поперечной устойчивости. Тип и конструкция подвески обеспечивают
плавность хода и устойчивость автомобиля с высокими скоростями.
Связывающим звеном передней подвески является поперечина 43 (рис.
123) трубчатого сечения. На обеих концах поперечины приварены
кронштейны 49, которыми она крепится к лонжеронам кузова. Кронштейны
имеют бобышки с отверстиями, в которые запрессованы втулки 48 осей
44 нижних рычагов 46. Сзади к трубе поперечины приварены два
кронштейна .37 для крепления растяжек 20. Другой конец растяжки
крепится к кронштейну 21 кузова. Растяжки воспринимают продольные
силы и их моменты во время движения автомобиля и этим самым
предохраняют болты крепления поперечины от срезания.
Нижний рычаг подвески сварен из двух частей, которые в месте
соединения образуют гнездо для крепления нижнего шарового шарнира
60. Рычаг 46 соединяется с поперечиной 43 подвески осью 44 через
резинометаллические шарниры. Резиновая втулка 39 шарнира установлена
с большим радиальным натягом между наружной 40 и внутренней 41
втулками. Наружная втулка шарнира запрессована в отверстие рычага
46. Через внутреннюю втулку 41 проходит ось 44 нижнего рычага. На
конце оси резинометаллический шарнир зажат между упорными шайбами 42
и 38 гайкой. При качании рычага подвески происходит упругая
деформация резиновой втулки без ее проворачивания относительно
деталей шарнира. Между торцовыми поверхностями резинометаллических
шарниров и втулками оси поперечины установлены упорные шайбы 38 и
набор технологических шайб 47 толщиной 0,5 мм. Изменением толщины
набора шайб регулируется продольный наклон оси поворота. Сверху к
нижнему рычагу подвески крепится нижняя опорная чашка 50 пружины
подвески.
Верхний рычаг 28 подвески на наружной вильчатой части имеет
посадочное гнездо для крепления верхнего шарового пальца 23. В
проушины рычага запрессованы резинометаллические шарниры аналогичной
конструкции с шарнирами нижних рычагов, но другого размера. На
рычаге 28 имеется площадка для упора в буфер 30 отбоя. Верхний рычаг
в сборе с резинометаллическими шарнирами и стальной кованой осью 31
крепится к боковому кронштейну 49 подвески. Между осью и кронштейном
поперечины расположены дистанционные шайбы и регулировочные шайбы
32, изменением числа которых регулируют углы развала и продольного
наклона оси поворота передних колес.
Рычаги подвески соединяются с поворотным кулаком 11 при помощи
шаровых шарниров. Каждый шарнир крепится к рычагу тремя болтами.
Шарниры неразборные, верхние и нижние одинаковой конструкции,
взаимозаменяемые, в процессе эксплуатации смазки не требуют.
Стальной шаровой палец 13 сферической головкой опирается на
подшипник 15, основа которого смола, залитая в корпус 17 шаровой
опоры, а поверхность трения - тефлоновая ткань, плотно облегающая
сферическую поверхность пальца. Детали шарнира защищены от
загрязнения резиновым армированным чехлом 14. Конусной частью палец
13 установлен в коническом отверстии поворотного кулака и закреплен
самоконтрящейся гайкой.
Конструкция подвески и ее упругих элементов обеспечивает плавное
увеличение жесткости подвески при ее динамических ходах, а также
увеличивают ее энергоемкость. К упругим элементам относятся пружина
51 и резиновые буфера 30 и 53 отбоя и сжатия. Буфер 30 отбоя
грибовидным хвостовиком удерживается в кронштейне 29, прикрепленном
к поперечине подвески и лонжеронам кузова, а также к верхней опоре
пружины подвески. Буфер 53 сжатия удерживается хвостовиком в обойме,
соединенной контактной сваркой со стойкой, приваренной к верхней
опоре.
При статической нагрузке нижняя опорная чашка 50 слегка упирается
в буфер 53 хода сжатия, что обеспечивает его постоянную работу. Ход
подвески ограничивается при сжатии упором нижней опорной чашки 50 в
металлический ограничитель 54 хода сжатия, а при отбое -упором
верхнего рычага 28 в кронштейн 29 буфера отбоя.
Цилиндрическая витая пружина 51 упирается верхним концом через
стальную опорную чашку и резиновую изолирующую прокладку 36 на
опору, а нижним концом через пластмассовую прокладку на опорную
чашку 50 нижнего рычага.
Стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает угловую жесткость
автомобиля, уменьшая боковой крен на повороте и поперечное
раскачивание кузова. Штанга 57 стабилизатора изготовлена из
пружинной стали. Она установлена в резиновых подушках 58 и крепится
обоймами 59 к кронштейнам 18 лонжеронов кузова. Концы штанги
стабилизатора крепятся к кронштейнам нижних рычагов 46 подвески
обоймами 59 с резиновыми подушками 58.
Ступица 1 переднего колеса, изготовленная из легированной стали,
вращается в поворотном кулаке 11 на двух роликовых радиально-упорных
подшипниках 9. Центрирование шлицованного хвостовика 5 корпуса
наружного шарнира равных угловых скоростей относительно
ступицы обеспечивается конусной втулкой 3 и центровочным пояском
корпуса шарнира. Внутренняя полость поворотного кулака защищена от
попадания влаги и грязи двумя сальниками 7, а изнутри дополнительно
защитным кольцом 8. Ступица 1 крепится на шлицах хвостовика 5
гайкой, которая совместно с подшипниками закрывается колпаком 4.
Переднее колесо крепится к ступице на болтах гайками.
На автомобиле применяются диагональные или радиальные шины размером
175-16 (6,95-16) или 175/80R16. Внутреннее давление воздуха в шинах
передних колес должно составлять 0,18 МПа, а в шинах задних колес
0,17 МПа.
