Для снятия двигателя устанавливают автомобиль над осмотровой
канавой или на подъемник. Тормозят автомобиль стояночным тормозом,
снимают запасное колесо, поддерживающую трубу запасного колеса и
аккумуляторную батарею. Отворачивают болты крепления петель капота к
кузову и снимают капот.
Снимают воздушный фильтр, для чего сначала снимают его крышку и
вынимают фильтрующий элемент. Затем ослабляют хомуты и отсоединяют
от корпуса воздушного фильтра шланги вентиляции картера и шланг
заборника горячего воздуха. Отворачивают гайки крепления корпуса
воздушного фильтра к карбюратору и снимают корпус. Закрывают
карбюратор технологической заглушкой.
Отсоединяют от карбюратора трос управления воздушной заслонкой.
Снимают скобу и отсоединяют продольную тягу привода дроссельных
заслонок карбюратора от рычага на валике привода.
Отсоединяют наконечники проводов от электромагнитного клапана
карбюратора, от датчиков давления масла и температуры охлаждающей
жидкости, от распределителя зажигания, стартера и генератора.
Ослабляют хомут и отсоединяют от впускной трубы шланг вакуумного
усилителя тормозов.
Сливают жидкость из радиатора, блока цилиндров и отопителя, для чего
отвертывают пробки на левой стороне блока цилиндров и на нижнем
бачке радиатора, сдвигают вправо верхний рычажок управления
отопителем (им открывается кран отопителя) и снимают пробки с
расширительного бачка и радиатора. Чтобы не повредить радиатор,
отворачивая сливную пробку, вторым ключом придерживают штуцер
пробки, впаянный в радиатор. Пробку отворачивают торцовым или
накидным ключом, чтобы не сорвать грани пробки.
Снимают кожух вентилятора, предварительно разъединив его половины,
отсоединяют от радиатора шланги и снимают его вместе с термостатом и
шлангами. Ослабляют хомуты и отсоединяют от радиатора отопителя
подводящий и отводящий шланги системы отопления кузова. Ослабляют
хомут, отсоединяют от топливного насоса шланг подвода топлива и
закрепляют его в положении, исключающем утечку топлива.
Отворачивают гайки крепления приемной трубы глушителей к выпускному
коллектору, отсоединяют приемную трубу от кронштейна на коробке
передач и опускают ее вниз.
Отвертывают болты крепления стартера к картеру сцепления, болты
крепления крышки картера сцепления к нижней части картера сцепления
и четыре болта крепления картера сцепления к блоку цилиндров.
Подвешивают на таль траверсу ТСО-3/379 и стропят двигатель с правой
стороны за скобу, установленную на передней шпильке крепления
выпускного коллектора, а с левой стороны - за отверстие крепления
кожуха сцепления. Слегка натягивают цепь тали, отвертывают гайки
крепления подушек передней подвески двигателя к боковым кронштейнам,
а также гайки и болт крепления картера переднего моста к кронштейнам
двигателя.
Вынимают двигатель, сначала подняв его вверх, чтобы вывести болты
подушек подвески из отверстий кронштейнов, а затем сместив вперед,
чтобы вынуть конец ведущего вала коробки передач из подшипника,
расположенного во фланце коленчатого вала.
Снимают теплоизоляционный щиток стартера, стартер и заборник
горячего воздуха вместе с подводящим шлангом. Снимают с блока
цилиндров два боковых кронштейна с подушками передней подвески
двигателя. Отворачивают болты крепления сцепления и снимают его
вместе с ведомым диском.
Устанавливают двигатель на автомобиль в последовательности, обратной
снятию. Особое внимание при этом необходимо уделять соединению
двигателя с коробкой передач: ведущий вал должен точно войти в шлицы
ведомого диска сцепления. Кроме того, для обеспечения центрирования
двигателя и раздаточной коробки необходимо, чтобы центрирующие шайбы
подушек передней подвески двигателя вошли в соответствующие
отверстия боковых кронштейнов.
После установки двигателя заправляют систему охлаждения охлаждающей
жидкостью. Для этого снимают пробки с расширительного бачка и
радиатора и открывают кран отопителя. Заливают охлаждающую жидкость
в количестве 10,6 л в радиатор и ставят на место пробку радиатора.
Жидкость заливают до тех пор, пока она не будет выливаться из
горловины радиатора. Затем доливают оставшуюся жидкость в
расширительный бачок и закрывают его пробкой. Пускают двигатель и
дают ему поработать на холостом ходу 1-2 мин для удаления воздушных
пробок. После остывания двигателя проверяют уровень охлаждающей
жидкости, который должен быть на 3 см выше отметки "MIN", нанесенной
на расширительном бачке. Если уровень ниже нормального, а в системе
нет следов подтекания, то доводят уровень до нормы. После
присоединения приводов воздушной и дроссельных заслонок к
карбюратору, регулируют их, как описано в разд. "Регулировка
двигателя". Также проверяют и при необходимости регулируют натяжение
ремня привода генератора.
Установив двигатель на автомобиль, тщательно проверяют качество
монтажа. Дают поработать двигателю некоторое время на холостом ходу,
а затем проверяют, нет ли подтекания охлаждающей жидкости и топлива
в соединениях трубопроводов и при необходимости подтягивают
соединения. Проверяют, надежны ли контакты проводов
электрооборудования и верно ли работают сигнальные лампы на панели
приборов.
Проверяют содержание СО в отработавших газах к при необходимости
регулируют.
