Ремонт регуляторной головки на паровозе сопряжен с
обязательным открытием парового колпака; поэтому его можно производить
только при охлажденном котле. В практике встречаются следующие
неисправности головки: пропуск регулятора (золотников или клапанов),
неполное закрытие регулятора, разъединение регуляторного привода.
О пропуске регулятора сигнализирует выход пара через цилиндровые
продувательные краны во время стоянки паровоза. Это вызывает лишний
расход топлива и при значительном пропуске, если рычаг перемены хода
поставлен не совсем точно в центре, паровоз может самопроизвольно
двинуться.
При разборке золотниковой регуляторной головки прежде всего следует
обратить внимание на состояние притирочных поверхностей обоих
золотников, укрепление боковых направляющих планок, состояние поперечной
планки для пружин и самих пружин. Пружины должны плотно прижимать малый
золотник к большому, а оба золотника вместе к лицу головки.
Задиры и царапины на притирочных поверхностях золотников устраняют
выпиловкой и пришабровкой, с последующей притиркой. Притирочные
поверхности клапанов проверяют на станке.
После ремонта регулятора, на котором производилась проверка клапанов и
их мест посадки или снимались плоские золотники, обязательно проверяют
подъем регуляторных клапанов или при плоских золотниках - открытие окон.
После шабровки золотников или притирки клапанов регуляторную головку в
собранном виде необходимо испытать на плотность. Для этого при закрытых
золотниках или клапанах головку следует опрокинуть, наполнить через
отверстие трубы водой и тщательно просмотреть места прилегания
золотников или клапанов. ' При отсутствии течи в этих местах необходимо
осмотреть соединение регуляторной головки с регуляторной трубой, так как
часто течь наблюдается именно в этом месте вследствие неплотной пригонки
чечевичного кольца. В этом случае следует проверить на станке чечевичное
кольцо и притирочные поверхности в соединении головки и регуляторной
трубы. После проверки чечевичное кольцо следует слегка притереть мелким
наждаком к обеим притирочным поверхностям.
Неплотное закрытие регулятора наблюдается при головках с плоскими
золотниками вследствие значительного износа валиков привода или же
ослабления крепления регуляторного вала. Эти неисправности привода в
клапанном регуляторе вызывают серьезные затруднения в управлении
паровозом. Поэтому все валики шарнирных соединений регуляторного привода
необходимо тщательно пригонять, прочно закреплять гайкой и обязательно
ставить разводную шпильку.
Разъединение регуляторного привода происходит вследствие выпадения
одного из валиков шарнирных соединений. Если в регуляторной головке с
плоским золотником валик выпадает при открытом регуляторе, то закрыть
его невозможно, и машинисту приходится управлять паровозом одним рычагом
перемены хода, чтобы доехать до депо и там охладить паровоз. Регулятор с
клапанной регуляторной головкой при разъединении привода закрывается
сам, вследствие чего для доставки паровоза в депо приходится требовать
вспомогательный паровоз.
