Промывка паровоза производится для очистки котла от накипи и шлама,
замены загрязненной котловой воды, осмотра и ремонта частей и арматуры
котла, находящихся под давлением и поэтому недоступных для ремонта при
горячем состоянии котла.
Промывка складывается из охлаждения котла, спуска котловой роды и
очистки поверхности нагрева от накипи и шлама. Такую очистку производят
сильной струей воды с применением в необходимых случаях скребков и
специальных приспособлений. Одновременно очищают от накипи питательные
трубы и элементы пароперегревателя. В это же время производят очистку
поверхности огневой коробки, жаровых и дымогарных труб от сажи,
накопившейся в период межпромывочного пробега паровоза. Промывка,
связанная с охлаждением котла, используется для периодического осмотра
частей паровоза и необходимого ремонта.
В зависимости от качества и жесткости питательных вод срок промывки
паровоза по пробегу колеблется от 4000 до 6000 км.
Нормы межпромывочного пробега паровозов устанавливает директор
предприятия, в ведении которого находятся паровозы, и объявляет
приказом.
Выполнение норм пробега паровозов между промывками необходимо
обеспечивать регулярной продувкой паровозных котлов (не реже двух раз в
сутки), систематическим питанием котлов антинакипинами, высоким
качеством промывки котлов с давлением воды не менее 5 ат и применением
фигурных брандспойтов и скребков.
На железнодорожном транспорте промышленных предприятий применяются
холодная и теплая промывки паровозов, которые отличаются тепловым
режимом и временем простоя паровоза в депо.
Холодная промывка имеет ряд существенных недостатков: длительное
естественное охлаждение котла; неравномерное охлаждение котла с резкими
перепадами температуры, вызывающими расстройство в отдельных соединениях
котла; непроизводительные тепловые потери при подготовительных к
промывке операциях и дополнительный расход топлива при заправке
паровозов; затруднения при очистке со стенок котла затвердевшей накипи.
Теплая промывка с искусственным циркуляционным расхолаживанием котла
устраняет перечисленные выше недостатки; поэтому во всех
реконструируемых или строящихся новых депо на рабочий парк свыше 20
паровозов следует предусматривать установки теплой промывки.
Депо с небольшим количеством паровозов не приспособлены для проведения
теплой промывки; поэтому на промышленном транспорте наиболее
распространена холодная промывка.
Паровоз, назначенный на промывку, необходимо обмыть, экипировать,
продуть котел, очистить зольник и дымовую коробку, смазать скользуны
задней опоры. Паровоз ставится в стойло депо на промывку при давлении
пара в котле не более 4-6 ат и с Уровнем воды около трех четвертей по
водомерному стеклу. В передней части колосниковой решетки топки
оставляется небольшой слой кокса.
^ При этом паровоз ставят под зонт вытяжной трубы, регулятор плотно
закрывают, гайку винта реверса переводят на центр, тормоз затормаживают,
цилиндропродувательные клапаны открывают.
После того как потушат огонь, очистят топку и зольник, плотно закрывают
поддувало, дымовую трубу, дверцу дымовой коробки и дверцы шуровочного
отверстия. Открывать их разрешается только после охлаждения котла до
50°.
При холодной промывке котел охлаждают до температуры помещения, в
котором производят промывку.
Во время промывки паровоза в холодное время ворота и калитки в
промывочных стойлах должны быть плотно закрыты, а зимой температура в
стойлах должна быть не ниже 13°.
В процессе охлаждения котла при холодной промывке происходит постепенное
естественное охлаждение котла с понижением давления пара до 2-3 ат,
выпуск пара и последующий предварительный выпуск воды до уровня нижнего
водопробного крана; открытие верхних накладных люков и промывочных
пробок и постепенное естественное охлаждение котла с водой до
температуры 30-40°; полный выпуск воды из котла; постепенное
естественное охлаждение котла без воды до температуры окружающего
воздуха и открытие всех люков и промывочных пробок.
После охлаждения котел промывают холодной водой из водопровода; если же
давление в нем недостаточное, то пользуются водой, подаваемой
специальным насосом. За 1-2 часа до промывки скребками удаляют не
успевшую затвердеть накипь.
По окончании промывки должен быть произведен тщательный осмотр всей
поверхности нагрева котла лицами, ответственными за промывку, с
последующей отметкой в книге промывок о качестве промывки. При
обнаружении плохо промытых мест должны быть произведены дополнительная
очистка этих мест и промывка котла.
Следует отметить, что некоторые паровозы, например паровозы серии ГР
узкой колеи, имеют крупный конструктивный недостаток, заключающийся в
неправильном размещении промывочных пробок и люков, затрудняющем
промывку котла. Некоторые паровозные депо с разрешения инспекции
Котлонадзора поставили дополнительные промывочные пробки на переднем и
заднем углах кожуха топки, расположив их на уровне четвертого ряда
связей.
После промывки и постановки люков котел наполняют холодной водой.
В целях сохранения паровозных котлов и соблюдения правильного режима их
охлаждения, технологический процесс холодной промывки паровозов должен
выполняться по специально разработанным графикам табл. 14 для паровозов
широкой колеи и табл. 15 для паровозов узкой колеи.
При теплой промывке постановка паровоза в депо производится таким же
порядком, как и при холодной, после чего процесс естественного
охлаждения котла заменен ускоренным продувательным циркуляционным
охлаждением до температуры 30-40°. Это способствует резкому уменьшению
температурных напряжений в металле котла, а также улучшает качество
промывки.
Таблица 14 График голодной промывки паровозов широкой колеи
Таблица 15 График холодной промывки узкой колеи
Оборудование для теплой промывки состоит из паросмесителя, фильтра,
центробежного насоса с электродвигателем, теплообменика, наполнительного
и промывочного баков и трубопроводов с Фитилями, колонками, манометрами
и термометрами.
После циркуляционного охлаждения котла до 30-40° дальнейшие операции
теплой промывки аналогичны холодной, с той лишь разницей, что промывка
котла производится не холодной водой, предварительно подогретой до
температуры 35-40", подаваемо* насосом под давлением не менее 5 ат.
Перед промывкой мастер депо в присутствии машиниста паровоза производит
предварительный осмотр котла.
Промывку котла производят в следующем порядке: топочную раму, потолок
топки, задние концы жаровых и дымогарных труб боковые стенки огневой
коробки и кожуха топки, шуровочное кольцо, заднюю стенку огневой коробки
и кожуха топки, цилиндрическую часть котла, ухватный лист, окончательную
промывку топочной рамы. Все части котла, на которые оседают накипь и
шлам, после промывки должны быть совершенно чистыми, что устанавливается
осмотром.
Приемку котла после промывки производит машинист паровоза в присутствии
мастера депо или заместителя начальника депо (где он предусмотрен).
Контрольную проверку качества промывки периодически производит лично
начальник депо.
Особенно тщательно осматривают места наибольшего скопления накипи:
нижние части огневой коробки и кожуха топки, заднюю решетку, задние
концы жаровых и дымогарных труб, подрешеточную и подбрюшную части,
потолок топки и цилиндрическую часть котла, жаровые и дымогарные трубы
там, где расположены концы питательных труб. Для осмотра применяют
факелы или электрические переносные лампочки на длинной рукоятке.
Закрывать люки и наполнять котел водой можно только после полного
удаления накипи со стенок котла. Котел наполняют теплой водой (35-40°)
до половины уровня водомерного стекла.
Кроме холодной и теплой промывок, в ряде депо применяется ускоренная
холодная промывка, которая отличается от холодной промывки тем, что
после естественного охлаждения котла до 30 -40° одновременно со спуском
воды производится промывка котла предварительно подогретой до 35-40°
водой под давлением не менее 5 ат. Такой способ промывки котла, кроме
ускорения, облегчает очистку стенок топки и труб от еще не успевшей
затвердеть накипи.
