Ремонт огневой коробки. Неисправности огневой коробки топки в
основном являются следствием неправильных приемов отопления, нарушения
режима питания котла водой и чистки топки, образования завалов шламом,
скопления накипи и неправильных методов ремонта. Неисправности топки
проявляются в виде различных выпучин, прогаров, надрывов, трещин, течи
швов, течи и обрывов потолочных и боковых связей, местных выедин,
увеличения диаметра отверстий для связей и труб.
Выпучины и прогиб листов топки в сторону огня появляются на потолке или
стенках вследствие образования завалов накипи или отложения ее на
стенках, что вызывает перегрев листов топки. Выпучины бывают местные, т.
е. в пределах нескольких связевых простенков, и общие, измеряемые между
связями крайних вертикальных или горизонтальных рядов.
Прогар - местное утончение стенки топки, происходящее за счет износа
металла со стороны огня. Прогары появляются преимущественно в полосе
горения вследствие образования завалов и отложений накипи, а также от
действия вредных примесей в топливе.
Надрыв - короткая трещина, идущая от края кромки листа или отверстия для
связи или трубы.
Фиг. 168. Места обрыва топочной связи.
Трещины различают сквозные и несквозные. Толщины появляются
преимущественно в местах утончения стенок топки под влиянием образования
прогаров, а также в местах изгибов и закруглений топочных листов,
непосредственно воспринимающих деформации топки при нагревании и
охлаждении. Образование трещин, как правило, является следствием
неправильного ухода за котлом: загрязнения котла накипью, питания его
большими порциями холодной воды, допущения прогаров в слое топлива,
неправильного охлаждения при промывке котла, чистке топки и т. л.
- Причина течи швов, т. е. пропуска воды б соединениях топочных листов,
заключается в резком неравномерном охлаждении или нагревании листов
топки. Течи швов способствует также грязная котловая вода вследствие
несвоевременной продувки котла и неправильного питания антинакипинами;
большие скопления накипи, вызывающие неравномерное охлаждение стенок
испаряемой водой, а также резкое охлаждение паровоза при постановке на
промывку и при чистке топки. Течь швов вызывается также неправильным
ремонтом в депо, в частности многократной чеканкой, особенно в горячем
состоянии.
Обрыв связей обычно происходит у места входа их в стенку кожуха топки
(фиг. 168). Наличие обрыва связи сигнализируется выходом воды и пара
через контрольное отверстие. Обрыву связей способствует неодинаковое
нагревание и расширение огневой коробки и кожуха топки, вследствие чего
происходит изгиб связей и болтов у места их входа в топочный лист. Течь
связей наблюдается в большинстве случаев со стороны огневой коробки.
Появляется она главным образом у нарезных связей. При вварных связях
течь наблюдается редко.
Местные выедины металла возникают в виде раковин или бороздок на всех
стенках огневой коробки и кожуха топки вследствие разъедания металла
вредными (примесями, находящимися в котловой воде и в топливе.
Ремонт стенок огневой коробки, так же как и всех других частей паровоза,
производится в строгом соответствии с утвержденными правилами текущего,
среднего и капитального ремонта паровозов .соответствующей колеи.
Выпучины стенок топки прогибом не более 5 мм на длине трех простенков
между связями разрешается оставлять без исправлены как при промывочном,
так и при подъемочном ремонте. Выпучины стенок огневой коробки, потолка
и решетки с прогибом более 5 мл выправляют скобой, домкратом или
кувалдой через гладилку. Вы правку разрешается производить после
подогрева места выпучины без удаления связей, но с обязательным
отсверливанием со стороны огневой коробки головок, мешающих исправлению
прогнувшегося листа.
Текущие заклепочные швы разрешается чеканить как при наличии, так и при
отсутствии воды в котле. После исправления текущих швов производят их
приварку. Текущие швы завариваю по еле вырубки старого сварного
валика и зачистки мест течи.
Прогары и местные выедины разрешается устранять наплавкой поврежденных
мест электросваркой, но только в том случае, если толщина остающейся
неповрежденной части не выходит из установленных пределов Глубокие
прогары после тщательного обследования вырубают и поврежденное место
заделывают вставкой.
Длинные сквозные трещины исправляют заваркой или постановкой вставки с
предварительной вырубкой поврежденного места. Незначительную течь
нарезных связей устраняют обжимкой головок. Течь сварных связей
устраняют обваркой их головок, предварительно удалив старую сварку и
зачистив место течи. При значительной течи и обрыве связей производится
их замена. Разрешается в период пробега паровоза между промывками
производить заглушку не более пяти лопнувших связей на разных стенках
топки и не более двух анкерных болтов на потолке посредством забивания
их контрольных отверстий бородком.
Связи и анкерные болты, лопнувшие в процессе заправки, заглушают. Связи
и анкерные болты, лопнувшие до промывки или во время промывки паровоза,
заменяют.
Из подъемочного ремонта выпуск паровозов с заглушёнными связями и
анкерными болтами не допускается ни при каких условиях. Заглушать две
рядом расположенные связи не допускается.
При промывочном и подъемочном ремонте запрещено производить: 1) ударную
раздачу связей со стороны огневой коробки какими бы то ни было
бородками; 2) оправку головок связей на горячем паровозе; 3) при смене
потолочных связей с конической (по альбому) нарезкой замену их связями с
цилиндрической нарезкой; 4) чеканку связи. Головки боковых связей на
паровозах всех серий и потолочных связей на паровозах с плоскими
потолками кожухов разрешается оставлять нерасклепанными со стороны
кожуха топки, но с обязательным уплотнением и раздачей контрольных
отверстий бородком. Связевые отверстия, разработанные сверх допустимых
размеров, восстанавливают обваркой.
При заварке трещин и надрывов на стенках огневой коробки необходимо
концы их засверлить сверлом диаметром 8-12 мм.
Связи, расположенные в месте прохождения трещины, удаляют. Трещину
разделывают зубилом V-образно, после чего заваривают ступенчатым
способом электродами с защитным покрытием марки Э-42 (фиг. 169).
Фиг. 169. Разделка и заварка трещин в связевых
простенках.
Поджог топки - результат перегрева потолка огневой коробки вследствие
его обнажения от воды - обычно сопровождается прогибом потолка топки и
расстройством мест укрепления головок потолочных связей, а также
появлением трещин и изменением структуры металла потолка. Поджог топки
может повлечь за собой взрыв котла.
При наличии поджога всю топку тщательно осматривают и точно
устанавливают его причины, результаты расследования оформляют актом,
выявляют виновников, обнаруженные неисправности устраняют в соответствии
с "Правилами ремонта паровозов".
Для предупреждения случаев поджога топок, расплавления и течи
контрольных пробок машинисту необходимо следить за уровнем воды в котле
и контролировать качество ремонта пробок и водоуказательных приборов.
При ремонте и переливке контрольных пробок нужно соблюдать следующие
условия: заливать пробки специальным стандартным сплавом; перед заливкой
внутреннюю полость пробки тщательно очистить и пролудить, предварительно
подогрев до 300°; выход пробки над потолком при нормальном его положении
должен составлять 25 мм; отклонение допускается плюс 2 мм и минус 1 мм.
При наличии подъема потолка свыше 5 мм выход передней пробки и ее общая
высота соответственно увеличиваются; после заливки каждую пробку
подвергнуть гидравлическому испытанию на рабочее давление плюс 5 ат,
запилить конец пробки, поставить клеймо и записать в книгу, сделав в ней
оттиски клейма. Запрещено заливать пробки нестандартным сплавом и
клеймить пробку кому-либо, кроме котельного мастера, начальника депо и
его заместителя.
