Для удаления осадков шлама и уменьшения концентрации солей в
котловой воде применяется продувка котла.
В зависимости от качества питательной воды, характера образующегося в
котлах шлама, а также конструкции спускного (продувочного) крана,
продувка производится как во время движения паровоза в пути следования
при открытом или закрытом регуляторе, .так и на стоянках паровоза.
Танк-паровозы широкой колеи, а также паровозы узкой колеи в большинстве
случаев оборудованы одним или двумя спускными кранами, причем на
некоторых паровозах установлены пробковые краны, которые не обеспечивают
безопасности в работе. За последнее время паровозные депо некоторых
промышленных предприятий дополнительно установили на паровозы но одному
и более кранов с заслонками.
На ходу паровоза котел продувают при рабочем котловом давлении,
попеременно на 2-3 сек. открывая и на 10-12 сек. закрывая спускные
(продувочные) краны. Число открываний устанавливается опытным путем в
зависимости от качества котловой воды.
Продувку котла на стоянке следует начинать при хорошем огне в топке и не
ранее чем по истечении 10 мин. после последней подкачки в котле. Для
продувки котлов паровозов на предприятиях Должны выделяться специальные
места, оборудованные устройствами для защиты от разбрызгивания шлама и
воды и для стока воды в поглощающий колодец или канализацию. Продувка
котла Может быть начата при любом уровне воды в котле, с тем чтобы к
концу продувки в котле оставалось ее не менее 3 см по водомерному
стеклу. Продувка должна производиться поочередно через все краны.
Количество продувок в смену устанавливается на каждого предприятии в
зависимости от качества питательной воды.
Фиг. 167. Патрубок с шариковым клапаном к
спускному крану котла. 1 - штырь; 2 - шариковый клапан.
Перед началом продувки котла машинист паровоза обязан проверить:
а) исправность продувочных кранов;
б) надежность работы инжекторов и водоуказательных при боров;
в) наличие необходимого количества воды в котле и тендере. В случае
неисправности одного из перечисленных устройств от недостатка воды в
котле или тендере продувка котла запрещается.
Запрещается производить продувку котлов при проходе паровоза мимо мест
посадки пассажиров, мест производства путевых работ, при скрещении с
другими поездами, у жилых зданий и при проходе мимо людей.
Во время продувки котла подкачивать воду в котел запрещается. Для
предупреждения течи труб и других расстройств котла подкачивать воду
после продувки следует поочередно обоими инжекторами, малыми порциями и
при хорошем огне в топке.
Вследствие неисправности спускных кранов или попадания в них из котла
при продувке посторонних предметов (огарков электродов, обрезков связей
и т. д.), не удаленных после ремонта, закрытие крана иногда невозможно;
поэтому паровозы МПС оборудуются дополнительными предохранительными
патрубками с шариковым клапаном, который навертывается на штуцер
спускного крана (фиг. 167). Если спускной кран не закрывается,
необходимо выдернуть штырь 1; тогда шариковый клапан под действием
собственного веса упадет вниз и закроет выходное отверстие. Патрубок
может быть легко изготовлен силами паровозного депо; поэтому
оборудование такими предохранительными патрубками паровозов
промышленного транспорта также желательно.
