Применение химического пеногасителя и противокоррозионных веществ в котле
Пар, выходящий из паровозного котла в паровую машину, должен
быть достаточно сухим и чистым. Но, как указывалось ранее, качество пара
во многом зависит от состава воды, из которой он получается, и чем
больше будет находиться в воде механических и органических примесей в
виде мельчайших частиц глины, песка и продуктов распада растений и
животных, тем больше будет происходить вспенивание котловой воды. Пена
обычно сосредоточивается в верхних слоях воды и, попадая в общий поток
пара, уносится из котла в элементы пароперегревателя.
Унос загрязненной воды через регулятор в элементы пароперегревателя и
паровую машину, называемый в паровозной практике <бросанием воды>, и
увеличение влажности пара вызываются также чрезмерно высоким уровнем
воды в котле, резким открытием регулятора и буксованием паровоза.
Для предотвращения бросания воды продувают паровозные котлы и работают с
пониженным уровнем воды в котлах паровозов. При частой продувке котлов
вместе с грязью из котла удаляется много горячей воды, что вызывает
большие тепловые потери, а езда при пониженных уровнях воды в котле
может вызвать тяжелые последствия - выплавление контрольных пробок,
поджог потолка огневой коробки и даже взрыв котла.
В настоящее время на паровозах МПС для борьбы со вспениванием, бросанием
и уносом котловой воды с паром широко используют химический пеногаситель,
который представляет собой воскообразную массу светложелтого цвета с
характерным запахом, называемую диамидом. У этого пеногасителя,
являющегося высокомолекулярным, поверхностно-активным веществом,
удельный вес меньше, единицы. Он плавится в паровозном котле и почти не
растворяется в холодной воде.
Химический пеногаситель применяется для внутрикотловой обработки воды
независимо от состава и дозировки антинакипина. Его вводят в котел
паровоза в начале работы, во время питания котла водой, через
специальное устройство, устанавливаемое на пробке клапана
дополнительного питания инжектора. Для этого необходимое количество
пеногасителя (0,2 г на 1 г воды), предварительно взболтанного в 0,1 л
горячей воды, заливается в воронку устройства.
Для предупреждения потерь пеногасителя вестовой клапан инжектора должен
быть в это время закрыт.
Применение пеногасителя на паровозах МПС устранило вспенивание и унос
воды. Это дало возможность повысить форсировку котла, максимально
реализовать мощность паровоза и получить дополнительную экономию
топлива, а также позволило держать более высокий уровень воды в котле и
тем самым повысить безопасность работы. Пеногаситель должен найти
широкое применение и на паровозах промышленного транспорта, питающихся
водой, склонной к вспениванию.
На предприятиях, где имеются коррозионно-агрессивные воды и наблюдается
разъедание котельного металла, внутрикотловая обработка воды должна
способствовать уменьшению агрессивных свойств котловой воды, что
достигается снижением содержания растворенных солей, повышением
щелочности воды и введением противокоррозионных добавок. В качестве
противокоррозионных добавок применяются нитрит натрия (азотистокислый
калий) и смесь нитрита натрия с хромпиком. Нитрит натрия разрешается
применять при воде любой жесткости. Для этого его добавляют в сухом или
растворенном виде в бидон с приготовленной антинакипинной смесью 65 г на
1 т воды, набираемой в бак танк-паровоза или бак тендера.
