Паровой котел паровоза, устройство паровозного котла
Паровой котел служит для приготовления пара, необходимого для работы
паровой машины, приводящей в движение паровоз.
Паровозные котлы, независимо от ширины колеи, имеют форму, изображенную
на фиг. 17; различие может быть в конструкции топки и в величине самого
котла.
Котлы состоят из трех главных частей: топки 1, служащей для сжигания
топлива; цилиндрической части 2, в которой размещены дымогарные и
жаровые трубы; дымовой коробки 5, в которой собираются газы из
дымогарных и жаровых труб и отводятся через дымовую трубу в атмосферу. В
дымовой коробке размещаются конус, коллектор пароперегревателя,
парорабочие трубы, сифон, искродержательные сетки и т. д.
Части котла, изготовленные из специального листового котельного
железа, соединяются заклепочными швами, а в последнее время -
электросваркой. Огневую коробку изготовляют из специальной топочной
стали. Толщина листов различна и зависит от диаметра котла и давления в
нем пара.
Топка паровозного котла состоит из двух основных частей: кожуха и
огневой коробки, ограниченной в нижней части колосниковой решеткой.
Пространство между стенками огневой коробки и кожухом топки, закрытое
снизу топочной рамой, заполняют до определенного уровня водой.
На работу котла влияют размеры и форма топки, которые зависят от типа
рамы паровоза, расположения колесных пар и их диаметра, а также от
применяемого топлива. Топки по расположению относительно осей и рамы
паровоза бывают трех видов:
1) узкая, установленная между рамными листами, например на паровозах
серий О, Р, Н и Щ;
2) уширенная, установленная над рамой между колесами, например на
паровозе нормальной колеи серии К; 3) широкая, установленния над рамой и
колесами на всех паровозах новой постройки.
В зависимости от формы кожуха и огневой коробки топки разделяются на
следующие виды:
1. С полукруглым потолком кожуха и с плоским потолком огневой коробки
(фиг. 18). Такие топки установлены на паровозах серий О, Н, ГР, ОП-2 и
типа 159.
На паровозах серий О и Н топки сужены в нижней части и размещены между
боковыми листами рамы паровоза. На паровозах серий ГР, ОП и 159 топки
расположены сверху рамы паровоза.
2. С плоскими потолками кожуха и огневой коробки. Такие топки
установлены на паровозах -серий Щ, Э всех индексов и типа 157 (фиг. 19)
и до 1930 г. имели широкое распространение. К недостаткам этих топок
относится сложность штамповки смычного листа. К положительным качествам
относится увеличенный объем парового пространства над огневой коробкой.
3. Радиальные (фиг. 20), отличающиеся от описанных выше тем, что при
полукруглом потолке кожуха потолок огневой коробки не плоский, а очерчен
по дуге окружности, в связи с чем потолочные связи располагаются
радиально, поперечные тяжи (связи) отсутствуют. Такие топки установлены
на паровозах серий СО, 9П, ПТ-4 и Кч-4. Радиальная топка, как правило,
располагается сверху рамы паровоза и часто имеет низ шире верха, хотя
имеются паровозы с Радиальными потолками и с вертикальными боковыми
стенками (паровозы серий СО, 9П).
Фиг. 18. Топка паровоза серии ГР.
Фиг. 19. Топка паровоза типа 157.
Фиг. 20. Топка паровоза серии 9П.
