Огневую коробку делают из трех отдельны листов, образующих ее
стенки. Листы соединяют однородным за клепочным швом, а в последнее
время - при помощи сварки.
Передний лист огневой коробки с отверстиями для установки жаровых и
дымогарных труб называют задней или огневой решеткой Лист, образующий
потолок и боковые стенки, называют шинельным
листом, который у большинства промышленных паровозов широкой и узкой
колеи делают цельным. Задний лист, имеющий шуровочное отверстие для
заброски топлива, называют задней стенкой огневой коробки.
Для соединения листов у задней решетки и задней стенки делают изгибы,
которые располагают в сторону огня, чтобы облегчить чеканку шва и лучше
сохранить его плотность. Однорядный заклепочный шов придает большую
мягкость углам и делает шов более теплопроводным, что предохраняет от
обгорания кромки шва и головки заклепок.
Загибы задней стенки сварной огневой коробки и огневой решетки соединяют
с шинельным листом впритык.
Толщина листов медных огневых коробок применялась от 15 до 16 мм, а в
трубчатой части задней решетки - от 23 до 26 мм, так как эта часть
ослаблена отверстиями для дымогарных труб. Толщина стенок стальных
огневых коробок от 10 до 16 мм, а задней решетки 13-16 мм. Увеличение
толщины листов огневой коробки выше приведенных размеров не увеличивает
ее прочности, а, наоборот, уменьшает, так как в более толстых листах
увеличивается перепад температур, что вызывает большие тепловые
деформации и напряжения внутри листов.
На многих паровозах, особенно вновь построенных, стенки огневой коробки
делаются наклонными, за исключением трубчатой части задней решетки.
Наклон задней стенки топки, а на некоторых паровозах и лобового листа
кожуха необходим для удобного размещения арматуры на лобовом листе
и меньшего загромождения будки машиниста, а также для перемещения вперед
центра тяжести котла, а тем самым и для паровоза, и соответствующего
распределения нагрузки на оси. Кроме того, наклон задней стенки топки
улучшает отделение пузырьков пара, облегчает свободный выход этих
пузырьков вверх, в паровое пространство и создает лучшее омывание
горячими газами задней стенки топки. Форма и наклон боковых стенок
получается в зависимости от ширины колосниковой решетки и расположенных
труб.
В старых паровозах наклон потолка огневой коробки достигал от 0,012 до
0,018 в сторону задней стенки; в новых паровозах наклон увеличен до
0,025. Этот наклон делается для сохранения слоя воды над потолком при
движении на уклоне и при низком уровне воды в котле.
Кожух топки. Кожухом топки называют часть котла, окружающую огневую
коробку. Устройство кожуха топки мало отличается от устройства огневой
коробки. Кожух состоит из листов: лобового (фиг. 21), двух боковых,
потолочного и ухватного. Верхние загибы боковых и лобового листов
подходят под потолочный и соединяются двухрядным шахматным заклепочным
швом, наиболее прочным и плотным. В последнее время швы кожуха топки
сваривают встык.
Кожух топки выполняется из топочной стали Ст. ЗТ. Толщина боковых
листов кожуха топки 10-16 мм.
Кожух топки соединяют с цилиндрической частью котла специальным листом,
называемым ухватным, толщиной от 10 до 16 мм. Ухватный лист штампуется
из цельного листа, но на топках, имеющих кожух большего размера, чем
цилиндрическая часть котла, он состоит из двух отдельных листов:
нижнего, называемого ухватным, и верхнего - смычного. Листы,
предназначенные для штамповки, берутся несколько толще боковых листов,
предназначенных для компенсации вытяжек и утончений, получаемых при
штамповке.
