Основные сведения, необходимые
судоводителям-любителям для получения права управления маломерным судном
при плавании на внутренних водных путях и в прибрежных районах морей
27.04.2019 18:11
- дата обновления страницы
Пособие судоводителю-любителю, справочник 1988 года
Во время движения в режиме плавания любого судна происходит
волнообразование, зависящее от скорости движения, размеров, обводов
корпуса и осадки судна, а также от глубины водоема.
Различают две системы волн: носовые и кормовые. Каждая система, в свою
очередь, подразделяется на расходящиеся волны и поперечные.
Носовые расходящиеся волны распространяются от форштевня судна под углом
к направлению движения. Длина этих волн незначительная.
Носовые поперечные волны зарождаются вместе с носовыми расходящимися и
распространяются между ними. Они перпендикулярны к направлению движения
судна, перемещаются с его скоростью, постепенно увеличиваясь по длине от
носа к корме и уменьшаясь по высоте.
Кормовые расходящиеся волны возникают несколько впереди ахтерштевня с
обоих бортов судна. Они меньше по размерам, чем носовые, и составляют
тот же угол с направлением движения судна, как и носовые расходящиеся
волны.
Кормовые поперечные волны более интенсивны по сравнению с кормовыми
расходящимися, так как расположены за гребными винтами. По мере удаления
от кормы судна они увеличиваются по длине и уменьшаются по высоте.
На мелководье длина расходящихся от судна волн уменьшается, а угол между
ними и диаметральной плоскостью судна может составить 90°. С уменьшением
глубины водоема и с увеличением скорости движения судна расходящиеся
волны совместно с поперечными образуют мощную систему волн. Между носом
и кормой в средней части бортов судна возникает пониженный уровень воды
(впадина). Таким образом, возле корпуса судна создаются три основные
зоны влияния' гидродинамических полей: в носу и корме зоны повышенного
давления, где действуют отталкивающие силы, и зона пониженного давления
по бортам судна, где действует притягивающая сила. Центром зоны
пониженного давления у колесных судов являются впадины возле колес, у
винтовых - зона пониженного давления несколько смещена к корме.
Моторная лодка или катер, попав под влияние волн от крупного судна,
может неожиданно потерять управляемость и резко устремиться в сторону
крупного судна или, сохраняя свое движение по курсу, станет приближаться
к крупному судну бортом. Такое явление происходит в результате
<присасывания> судов. Оно возникает из-за появления разницы давлений
воды между внешними и внутренними бортами судов, находящихся на близком
расстоянии друг от друга.
Разность давлений воды между бортами возникает от того, что поток воды,
оказавшись в узком пространстве между корпусами судов, увеличивает
скорость своего движения (закон Бернулли). А поскольку с увеличением
скорости движения потока возникает его разрежение, то давление у
внутренних бортов уменьшится и суда под действием более высокого
давления с внешних бортов стремятся сблизиться друг с другом.
Присасывание судов возрастает с увеличением разницы в размерах корпусов,
скорости хода и уменьшением глубины воды. Оно сильнее действует на судно
меньшей массы.
Наибольшую опасность присасывание судов представляет при обгоне малого
судна крупным (рис. 35). В этом случае может произойти навал малого
судна (последовательные его позиции 1, 2, 3) на крупное на расстоянии,
составляющем примерно '/г-3Л длины судна от носа. Чтобы избежать этой
опасности, моторным судам следует при встречах с крупными судами и во
время обгонов уклоняться от них как можно дальше. Начинать обгон меньшим
судном большего лучше всего, предварительно выйдя из зоны
волнообразования обгоняемого судна на расстояние не меньше чем одна
длина корпуса обгоняемого судна.
Рис. 35. Присасывание маломерного судна к
крупному во время движения
Если такую дистанцию выдержать по путевым условиям нельзя, то от
обгона следует воздержаться и осуществлять его тогда, когда появятся
более благоприятные условия.
Ни в коем случае нельзя начинать обгон в зоне кормового
волнообразования. Это может привести не только к потере управляемости
малого судна, но и к его опрокидыванию кормовыми волнами или
присасыванию при сходе с них.
Волны от проходящих судов оказывают большое влияние на суда,
ошвартованные у берега или причалов. Набежавшая волна вначале прижимает
стоящее судно к берегу (причалу), а затем резко увлекает в
противоположную сторону. При этом могут оборваться швартовы и повреждены
судно или причал. Чтобы не допустить этого, следует проходить от стоящих
судов как можно дальше или сбавить скорость движения.
В речных условиях для моторных судов наибольшую опасность представляют
волны, образующиеся при движении судов. Величина волн зависит от
размеров судна, его мощности и скорости движения, а также от глубины и
ширины проходимого судном участка. Чем крупнее судно, больше его
скорость и чем мелководнее участок реки, тем больше высота образующихся
волн. На участках с большими глубинами волнение меньше и волны более
отлоги.
Волны от крупных судов затрудняют движение моторных лодок и катеров, а в
некоторых случаях могут даже явиться причиной их затопления. Чтобы
безопасно пройти такие волны, водитель моторного судна должен быть
внимательным и уметь правильно управлять своим судном. При расхождении с
другими судами или обгоне других судов надо проходить по возможности
дальше от них по глубокому месту. Нельзя допускать встречи и обгоны на
перекатах и мелководных участках, где образуются большие волны, а отойти
на безопасное расстояние от судов невозможно из-за недостатка места и
мелководья.
Не меньше опыта и умения требуется от водителя малого судна при проводке
его в узком месте реки во время движения по нему крупного судна. В этом
случае наибольшая волна образуется у берегов, чего некоторые водители не
учитывают. Стараясь уклониться дальше от проходящего судна, они
приближаются к берегу и попадают под влияние самой крупной волны,
которая может ударить легкое моторное судно о грунт и даже выбросить его
на берег.
При приближении волн моторную лодку надо ставить под углом к ним,
составляющим примерно 30-40°. Скорость следует уменьшить до минимально
возможной, чтобы лодка не теряла управляемости и держалась в нужном
положении к волне. Если моторную лодку направить на крутую волну под
прямым углом и не уменьшить скорости движения, то она зароется носом в
волну и может быть залита водой. Особенно это опасно для лодок с острыми
формами носовой части. Ни в коем случае нельзя ставить лодку к волне
бортом: ее может сильно накренить и опрокинуть или залить водой.
Особое внимание следует обращать на прохождение волн во время обгона
моторного судна другим судном. В этом случае волны для моторного судна
будут не встречными, а попутными и при малой скорости мотолодки могут
догнать ее и захлестнуть.
На более крупные катера волны оказывают меньшее влияние, однако
водителям катеров при прохождении таких волн не следует пренебрегать
мерами предосторожности.
Места для стоянки маломерных судов надо выбирать по возможности дальше
от тех мест, где судовой ход проходит вблизи берега. Энергия
образованных движущимся судном волн настолько велика, что может сорвать
с причала даже крупные суда.
Судоводители-любители не должны забывать о том, что и их. суда, особенно
оборудованные мощными моторами, при движении с большой скоростью
образуют волны, которые обладают достаточно высокой энергией. Поэтому,
проходя вблизи стоящих судов, наплавных сооружений и пляжей, необходимо
проявлять предусмотрительность и заблаговременно уменьшать скорость
движения.
