Ремонт конвертированного двигателя на катерах и яхтах
Двигатель разбирают для капитального или текущего ремонта, а
также перед установкой на катер бывшего в употреблении двигателя,
состояние которого неизвестно.
Если двигатель будет ремонтироваться впервые, основное внимание следует
обратить на состояние следующих основных сопряжений: поршень-цилиндр,
шатунные вкладыши - кривошипные шейки коленчатого вала, а также на износ
клапанов и плотность их прилегания к седлам. У двигателей ВАЗ особое
внимание следует обратить на состояние распределительного вала.
Если двигатель проработал достаточно долго и уже подвергался капитальным
ремонтам или если наработка его неизвестна, необходимо проверить степень
износа седел клапанов, втулок распределительного вала, посадочных мест
под гильзы и коренные вкладыши, а также соосность постелей под вкладыши
коренных подшипников. Проверка соосности особенно необходима, если
известно, что в процессе эксплуатации двигатель подвергался перегреву,
бал разморожен или что производилась заварка блока (в частности, для
УМЗ-412). Иногда необходимо разобрать новый двигатель в связи с
трудноразличимым производственным браком - микротрещннами в отливке
блока. В результате механической обработки микро-трещины вскрываются во
внутреннюю полость двигателя или наружу. Выявить микротрещииы визуально
-бывает практически невозможно. Внешние микротрещины проявляются в виде
подтекания масла, попадания его в систему охлаждения, а также попадания
охлаждающей жидкости в масляный картер. Последнее может иметь место и
при деформации или неверном монтаже прокладок под гильзы.
Порядок разборки двигателя, проведение обмеров, а также чертежи
необходимой оснастки приведены в соответствующих инструкциях [2, 24,
27].
При назначении зазора в сопряжении поршень- цилиндр существуют две
тенденции. Первая - выполнение сопряжения с минимальным зазором. В этом
случае даже после длительной обкатки, продолжительность которой может
доходить до 100 ч, при работе двигателя на режиме максимальной мощности
возможно появление надиров на стенках цилиндров. Поэтому "тугая" сборка
применяется для водоизмещающих катеров, где двигатель работает на
частичных нагрузках. Вторая - выполнение сопряжения по верхнему пределу.
При этом можно исключить холодную обкатку, а общий период приработки
сократить до 40-50 ч. Такая сборка может быть рекомендована .для
глиссирующих катеров. Помимо планового ремонта двигателя следует
рассмотреть внеплановые - аварийные ремонты. Чаще всего это завальцовка
колец, задиры поршня и цилиндра, выплавление вкладышей или их проворот,
поломка распорного кольца поршневого пальца и вызванные им задиры на
зеркале цилиндра. В некоторых случаях восстановить подвижность колец
удается без разборки двигателя. Для этого в каждый цилиндр прогретого
двигателя через свечное отверстие заливают по 25-30 см3 расстворителей
нагара (керосина, спирта, толуола и их смеси с добавкой небольшого
количества масла для ;двигателя). После заливки проворачивают двигатель
рукояткой на один-два оборота, заглушают свечные отверстия и оставляют
на 10-15 ч. Затем двигателю дают поработать под нагрузкой несколько
засов для выжигания нагара, после чего меняют масло. При замене
вышедшего из строя вкладыша поверхность шейки следует обработать
мелкозернистой шкуркой, а затем пастой ГОИ с помощью текстолитового или
чугунного прнтира, представляющего собой разрезную втулку, внутренний
диаметр которой равен диаметру шейки.
Втулки распределительного вала обычно растачивают в специализированных
мастерских. Однако в некоторых случаях можно расточить втулки до
необходимого размера до установки их в блок. Эта-операция выполняется на
обычном токарном станке: в патрон зажимается заготовка, в которой
растачиваются посадочные отверстия под втулки, соответствующие -размерам
в блоке. В них запрессовывают заготовку втулки, растачивают до
необходимых размеров и запрессовывают в блок. Этот способ позволяет
обеспечить достаточную соосность внутренних и наружных поверхностей
втулок.
В системе охлаждения наиболее интенсивно изнашиваются насосы забортной
воды. Так, вихревые насосы внешнего контура, применяемые на
конвертированных двигателях, изнашиваются в результате попадания твердых
частичек в полость насоса с забортной водой. При этом увеличиваются
осевые и радиальные зазоры между крыльчаткой и корпусом. Следует иметь в
виду, что на производительность насоса осевые зазоры влияют в большей
мере, чем радиальные. При ремонте крыльчатку, не снимая с вала,
протачивают в центрах до исчезновения следов износа с торца; если
радиальный зазор между корпусом н крыльчаткой превышает 0,4-0,5 мм, то
обрабатывают и наружный диаметр. Затем протачивают торец крышки насоса,
также до удаления следов износа. Точат оправку под диаметр подшипников,
запрессованных в корпус насоса, насаживают корпус на оправку и
протачивают его торец так, чтобы зазор между торцом крыльчатки и крышкой
был не более ОД 5- 0,2 мм (необходимо учесть толщину прокладки). j
Если крыльчатка протачивалась по наружному диаметру, то отверстие под
нее растачивают с припуском 3-4 мм под установку ремонтной гильзы.
Материал гильзы - сплавы АМГ, АМЦ; на 0,2-0,3 мм больше наружного
диаметра обработанной крыльчатки. После затвердения смолы следует
просверлить отверстие под сливную и дренажную пробки.
Утечка воды из насоса происходит при износе резиновых манжет. В процессе
работы изнашивается как сама манжета, так и вал. Восстановить
герметичность при наличии новой манжеты можно только в том случае, если
глубина выработки не превышает 0,3-0,2 мм. Если глубина выработки
больше, а также при отсутствии новой манжеты шейку вала протачивают под
установку ремонтной втулки. Втулку насаживают на вал на эпоксидной смоле
(посадка . При использовании старой манжеты наружный диаметр втулки
должен быть больше внутреннего диаметра сальника на 1,0-1,5 мм.
Наилучшим материалом для втулки является нержавеющая сталь типа 2X13
(3X13, 4X18, 9X18, 2Х17Н2), термообработанная до твердости HRC 35-55.
Шероховатость наружной поверхности - не менее 0,3. Отремонтировать вал
можно путем хромирования. Перед хромированием шейку вала необходимо
проточить до удаления канавок, но не более чем на 0,8 мм на диаметр, так
как максимальная толщина покрытия - 0,4-0,5 мм.
Другой неисправностью насоса является износ посадочных мест на валу и в
корпусе под подшипники, возникающий в результате проворачивания. Если
нет возможности изготовить новый вал, изношенные шейки можно
отремонтировать хромированием или наваркой е последующей проточкой под
номинальный размер. При износе посадочных мест корпус растачивается под
запрессовку ремонтной втулки (посадка - или, при использовании
эпоксидной смолы, -. Наружный диаметр втулки на 4-5 мм тельце наружного
диаметра подшипника, а внутренний на 1,5-2 мм меньше,- После запрессовки
выполняется окончательная обработка посадочных мест под подшипники
(посадка С0), причем базирование производится относительно отверстия под
крыльчатку; допускаемое биение 0,05 мм. В тех случаях, когда износ
посадочных мест в корпусе небольшой (радиальный люфт крыльчатки менее
0,25 мм), можно отремонтировать узел установкой подшипников на
эпоксидной смоле. При этом посадочные места корпуса и наружные кольца
подшипников тщательно обезжиривают (с обязательной выдержкой на воздухе
в течение 10 мин для удаления следов растворителя и влаги), после чего
наносят на них слой эпоксидной смолы с наполнителем (алюминиевая пудра).
Оба подшипника, насаженные на вал, вставляют в корпус и оставляют в нем
до полной полимеризации, при вертикальном положении вала.
Аналогичным способом производится ремонт обычных центробежных насосов, в
том числе насосов внутреннего контура. Нормальные значения осевых
зазоров в автомобильных насосах могут достигать 1,0 мм, поэтому износ
крыльчаток для таких насосов, как правило, существенного значения не
имеет. Однако центробежные насосы чувствительны к попаданию воздуха,
поэтому в случае неравномерного износа, наличия рисок и т. д. на торце
корпуса необходимо отшлифовать.
Ремонт шестеренных насосов во многом аналогичен ремонту самовсасывающих
центробежных насосов. На их производительность также основное влияние
оказывают осевые зазоры. Так, при увеличении торцевого зазора до 0,1 мм
производительность уменьшается на 20%, а при таком же радиальном зазоре
- всего на 1%. Потери пропорциональны также зазору в третьей степени.
Поэтому требования к зазорам для этих насосов более жесткие. Для
уменьшения коррозии целесообразно укреплять в трубопроводе
непосредственно у входа в насос пластаны цинка, а после остановки
двигателя на длительный срок- заливать в его полость машинное масло.
Однако и в этом случае срок службы шестеренного насоса обычно не
превышает трех-четырех сезонов.
У самовсасывающих насосов с резиновым ротором при необходимости
протачивают поверхности крышки до удаления следов износа. В случае
слабого прилегания лопастей к внутренней поверхности корпуса, а также
при наличии на его внутренней поверхности глубоких рисок или
значительного износа корпус растачивают под установку ремонтной гильзы
(лучше всего - из нержавеющей стали).
В случае сильного и неравномерного износа крыльчатки в осевом
направлении обе поверхности (боковые) шлифуют на плоскошлифовальном
станке при минимальной подаче.
Можно отремонтировать крыльчатку н на обычном заточном станке. Для этого
параллельно оси шпинделя вод ним укрепляют ровную стальную плитку (можно
кусок стекла). Расстояние от поверхности круга до поверхности плитки
принимают равным максимальной толщине крыльчатки. На плоскость кладут
лист плотной бумаги, на него помещают крыльчатку и осторожно вводят под
вращающийся круг навстречу вращению, соблюдая меры предосторожности.
Когда все поверхности будут обработаны, подкладывают следующий лист
бумаги; операцию повторяют до тех пор, пока на одной стороне не исчезнут
следы износа. Аналогично обрабатывают противоположную сторону. После
этого корпус насоса необходимо подрезать для устранения зазора; осевой
зазор у насосов с резиновой крыльчаткой отсутствует. Нельзя допускать
излишне тугую сборку, при которой резко повышаются потери на трение и
увеличивается износ насоса; натяг следует принимать равным 0,1-0,2 мм.
Ремонт водоводяных холодильников, как правило, связан с повреждениями,
вызванными замерзанием воды в холодное время года. Трещины в корпусах
ликвидируются так же, как в блоке цилиндров. Трещины в водяных трубках
запаивают припоем ПОС-40 или обертывают трубки стеклотканью, пропитанной
эпоксидной смолой. Трещины в масляных трубках, особенно большой
протяженности, лучше запаять латунью или припоем ПМЦ-42. В тех случаях,
когда трубка находится внутри трубчатой секции, трубку высверливают и на
ее место припаивают новую (см. 6). Если число лопнувших трубок невелико
(не более 10%), их можно заглушить, используя припой ПОС-40,- Трубки
водоводяного холодильника можно заглушить заглушками из сухого дерева
Длиной 2-3 см. Обработанные на конус и предварительно смазанные
нитрокраской или нитрошпаклевкой, такие заглушки плотно забиваются в
трубку. После набухания они, как правило, надежно стоят в течение многих
навигаций.
