Определение технического состояния конвертированного двигателя на катерах и яхтах
Одно из важных свойств автомобильного конвертированного двигателя -
высокая ремонтопригодность. Автомобильный двигатель может
капитально отремонтирован три - шесть раз, причем в случае
квалифицированного ремонта его характеристики будут незначительно
отличаться от характеристик нового двигателя.
Следует различать капитальный ремонт двигателя, заключающийся в
восстановлении его основных деталей (блок цилиндров, коленчатый вал), и
переборку, в процессе которой производят замену вкладышей, колец, иногда
поршней и клапанов.
Сроки обслуживания и ремонта двигателя, указываются
заводом-изготовителем в зависимости от пробега автомобиля. Пересчет
сроков обслуживания двигателя, периодичности смены масла и т. д. можно
осуществить исходя из затрат топлива. Приближенно можно считать, что
износ двигателя как на автомобиле, так и на катере пропорционален
количеству израсходованного топлива, В среднем легковой автомобиль при
нормальной эксплуатации затрачивает 90-130 л бензина на 1000 км пробега.
Следовательно, если периодичность смены масла была 10 000 км (для
ГАЗ-24), что соответствует 1200 л бензина, то для катера при расходе,
например, 18 л/ч смену масла следует производить через 60-70 ч. Пересчет
по времени работы дает неверные результаты, так как мощность, отбираемая
от двигателя на автомобиле, в среднем меньше, чем мощность, отбираемая
на катере. В какой-то мере это справедливо и для определения сроков
ремонта двигателя. Однако нельзя механически переносить рекомендации и
инструкции, без учета особенностей работы двигателя на катере, а также
внешних признаков, указывающих на износ двигателя.
Так, по мере износа деталей цилиндропоршневой группы резко возрастает
расход (угар) масла. Обычно максимально допустимый расход на угар
принимается 2-3% количества израсходованного топлива. В это количество,
естественно, не входят потерн масла за счет утечек, т. е. масло, которое
скапливается на днище катера под двигателем.
При износе цилиндропоршневой группы в случае сухого выпуска или
прекращения подачи воды из выпускной трубы идет сизый дым. При запуске и
прогреве двигателя, оборудованного мокрым выпуском в районе слива воды
из выпускной трубы по поверхности акватории расплывается хорошо заметное
масляное пятно.
Такие признаки износа Двигателя, как пониженная компрессия, прорыв
картерных газов, повышение шумности, у катерных двигателей проявляются
так же, как у базового автомобильного.
Другими факторами, указывающими на целесообразность ремонта, являются
особенности работы двигателя (см. 2). Для двигателя, работающего на
глиссирующем катере, основной является общая наработка1, определяемая
количеством затраченного топлива, причем расход масла может быть
повышенным в допустимых пределах. Компрессия двигателя хорошая, дымление
из картера отсутствует. В то же время из-за тяжелых условий работы
происходит усталостнее разрушение поверхности вкладышей и внедрение
продуктов износа в рабочую поверхность вкладыша, что создает условия для
резкого возрастания износа шеек коленчатого вала. Поэтому проведение
планово-предупредительной переборки со сменой вкладышей, клапанов,
колец, а иногда и поршней позволит значительно увеличить ресурс до
капитального ремонта.
Напротив, уменьшенные нагрузки двигателя, работающего на водоизмещающем
катере, способствует замедленному и равномерному износу. Срок службы до
капитального ремонта возрастает в 6-8 раз. Изношенными обычно
оказываются кольца, в несколько меньшей степени - поршни и цилиндры, еще
меньше коронные и шатунные шейки коленчатого вала.
i в этом случае произвести плановую переборку, то установленные новые
детали (вкладыши, кольца, поршни) будут долго прирабатываться, и
полностью [восстановить работоспособность двигателя не удастся.
Если признаки износа (за исключением стука подшипников коленчатого вала)
появятся в дальнем походе, можно попытаться закончить его, приняв ряд
облегчения работы двигателя. К ним относятся тщательный контроль за
температурой масла и воды, своевременная доливка масла в картер и его
смешения расход масла, можно эпизодически доливать даже на ходу),
эксплуатация двигателя только на частичных нагрузках в сочетании с
повышенными оборотами. Для водоизмещающего катера такой режим обеспечен,
если частота вращения двигателя не превышает R0-70% частоты вращения,
которую ранее развивал двигатель с данным винтом и аналогичной загрузкой
при полном открытии дросселя, а для глиссирующего - соответственно
50-60%. Не рекомендуется также эксплуатировать катер в режиме выхода на
глиссирование (с большими углами дифферента). Несколько поднять давление
масла, уменьшить его расход, а также уменьшить пригорание колец можно за
счет увеличения вязкости масла на 2-4 ед. (исключение составляет
двигатель ВАЗ), Это можно осуществить путем замены масла АС-8 (М8) на
АС-10 (М10) или АС-12 (М12). Применять более вязкие сорта масел не
следует, так как при этом уменьшается поступление масла к шатунным
подшипникам, что может привести к их перегреву.
