Ниже рассмотрены специфические проблемы, возникающие при изготовлении
корпусов шлюпок, байдарок, катеров, имеющих длину до 6 м, а также
корпусов моторных лодок и катеров, получаемых формованием не только из
стеклопластика, но и из других пластмасс.
15.1. Планшири
Пожалуй, у большинства пластмассовых шлюпок планшири формованные. Это
объясняется стремлением избавиться от необходимости ухода за ними и их
ремонта, но, к сожалению, на практике это себя не оправдывает. Если
планширь полностью не закрыт буртиком как сверху, так и с боков, на нем
появится так много царапин и вмятин, что потребуется проведение
определенного ремонта.
Буртик на пластмассовом судне, особенно на малом, не следует считать
излишеством. Он является неотъемлемой частью судна.
Деревянный планширь, правда, требуется ежегодно окрашивать или
лакировать, а также эпизодически подновлять его окраску, однако площадь
его поверхности невелика и объем работы небольшой. Значительно проще
аккуратно заделать царапину на деревянном планшире с помощью небольшого
количества шпаклевки или лака, чем качественно исправить дефекты
формованного планширя.
Планширь может быть отформован как одно целое с корпусом. Этот способ
кажется проще, но на самом деле усложняется конструкция матрицы. Кроме
того, внутреннюю кромку планширя иногда приходится формовать вслепую, а
место, которое трудно формовать, чаще всего получается с изъянами. Для
планширя это тем более нежелательно, что на судне нет другой детали,
более уязвимой для ударов и от возникающих нагрузок.
Проще формовать планшири заодно с корпусом, когда матрица поворотная и
ее можно расположить вверх днищем или хотя бы на боку. В противном
случае планшири приходится формовать снизу вверх или в потолочном
положении, а это еще больше усложняет процесс и увеличивает вероятность
появления дефектов. Конструкция планширя должна быть как можно проще,
без вычурных элементов, усложняющих его изготовление.
При цельноформованном планшире успешно решается проблема присоединения
его к корпусу и отпадает необходимость маскировать линию стыка.
Некоторый объем дополнительных отделочных работ связан с заполнением и
полировкой линии разъема матрицы, если потребуется матрица, состоящая из
нескольких частей.
Применение швеллерного сечения способствует эффективному использованию
избыточной толщины планширя. На более крупных судах планширь может иметь
коробчатое сечение (рис. 78).
Обычно планширь формуют отдельно в собственной матрице с последующим
присоединением его к корпусу (рис. 79). Это не лучший вариант, но вполне
приемлемый для заурядной шлюпки: планширь устанавливают на место с
заполнением стыка стеклосмоляной шпаклевкой (см. 5.1).
Более надежным способом является использование крепежа наряду со
шпаклевкой, которую применяют только в качестве заполнителя. Элементы
крепления можно аккуратно замаскировать, совместив их с крепежом,
используемым для установки буртика.
Планширь, отформованный в цвете, контрастирующем с корпусом, выглядит
привлекательно. Кроме того, при необходимости окраски планширя
вследствие его повреждения корпус красить не обязательно. Если планширь
имеет тот же цвет, что и корпус, возможно, придется красить все судно
для сохранения выбранного цветового оттенка.
При сильном износе может потребоваться замена деревянного планширя,
поэтому его не следует приклеивать. Чтобы
планширь часто не менять, в качестве элементов крепления можно
использовать винты, болты или заклепки.
Для исключения прямого контакта элементов крепежа с корпусом планширь
следует изготовлять из двух частей - внутренней и наружной (рис. 80),
иначе возможны концентрация напряжений в материале корпуса, а также
ослабление креплений. Винты следует устанавливать изнутри, поскольку
наружная сторона планширя подвержена наибольшему износу; головки винтов,
размещенных снаружи, вскоре начнут выступать и
по мере износа планширя могут царапать поверхности других судов. Кроме
того, планширь начнет болтаться. Разумеется, конец винта, установленного
изнутри, также может выступать сквозь изношенный планширь. На первый
взгляд это может показаться еще более нежелательным. Однако острие винта
выйдет на поверхность при более значительном износе. Кроме того, острие
вскоре затупится, тогда как выступающая головка будет оставаться
зазубренной и потому опасной в течение значительного времени.
Облегченный деревянный брус легко гнется без предварительного
пропаривания даже в тех случаях, когда его сложные участки (в районе
форштевня и угловых стыков) вырезают отдельно из более тонкого
монолитного материала или наслаивают. Для получения более крутых изгибов
проще всего сделать поперечные пропилы до середины сечения бруса.
Можно также использовать экструдированный комбинированный профиль,
сочетающий привальный брус и накладку (рис. 81). Однако ни один из
поливинилхлоридных профилей не обеспечивает достаточного подкрепления
кромки формованного корпуса, поэтому она должна быть утолщена или
армирована полосой из металла или древесины.
Рис. 79. Планширь, отформованный отдельно: а -
приклеенный посредством стеклосмоляной шпаклевки; б -крепление
D-образного привального бруса; в - охватывающий привальный брус,
покрывающий верхнюю кромку планширя и боковые кромки; г -загнутый наружу
фланец, пригодный только для переноса судна (не рекомендуется для
использования). Р - стеклосмоляная шпаклевка.
Рис. 80. Деревянный планширь: а - полукруглая
формованная конструкция, закрепляемая винтами непосредственно к корпусу
(не рекомендуется для использования); б -внутренний деревянный планширь;
в - усиленный деревянный планширь, рекомендуемый для рыболовного судна
или рабочего катера; г - планширь, образованный вытянутым алюминиевым
профилем.
Экструдированный швеллер из поливинилхлорида применим в качестве
облицовки для внутренней отторцованной кромки формованного планширя,
поскольку эта кромка часто выглядит неровной и неопрятной. К тому же она
слишком тонка, а потому неудобна и ненадежна для захвата при переносе
судна на некоторое расстояние.
Рис. 81. Идеальная форма экструдированного из
поливинилхлорида привального бруса в сочетании с планширем.
Наилучшее качество привальных брусьев достигается применением на них
сплошной металлической полосы, ограничивающей степень изгиба или
скольжения их вверх и вниз на участках, расположенных между элементами
крепежа. Привальные брусья способны воспринимать большие ударные
нагрузки, и отрыв их обычно вызывается срезывающими усилиями в
вертикальной плоскости, возникающими при сцеплении брусьев
пришвартованных рядом судов (у плавучего пирса
или пристани). При отсутствии латунной полосы появляются резкие перегибы
привального бруса между элементами крепежа, которые затем западают, что
приводит к провисанию свободных участков бруса. Латунная полоса
распределяет нагрузку на большее количество креплений и предотвращает
изгиб бруса в вертикальной плоскости.
