Скольжение цепи, стального троса и даже троса из растительных или
синтетических волокон по незащищенному клюзу вызовет интенсивный износ
клюза, вследствие чего формованная конструкция в этом месте вскоре будет
<распилена>. Необходимо- предусматривать в клюзе металлический вкладыш с
закраиной достаточных размеров, поскольку цепь редко движется ровно и
прямо (см. рис. 60). Для того чтобы металлический вкладыш не был вскоре
протерт насквозь, он должен иметь достаточную толщину и прочность.
В месте расположения клюза толщину конструкций корпуса следует увеличить
и дополнительно их укрепить, поскольку действующие нагрузки могут быть
здесь весьма значительными. Тяжелый якорь и якорная цепь своей массой
создают немалую нагрузку. Кроме того, при широко практикуемой остановке
судна путем отдачи якоря с вытравливанием небольшой части якорной цепи,
а также заедании цепи при ее выбирании на клюз действуют ударные
нагрузки. К сожалению, стандартные клюзы, предназначенные для судов, из
стеклопластика, имеют такие размеры, при которых увеличить в достаточной
мере толщину формованной конструкции в месте их установки или
использовать укрепляющую подкладку не представляется возможным. А при
установке на стеклопластиковые суда клюзов, предназначенных для
деревянных судов, требуется, наоборот, чрезмерно увеличивать толщину.
Даже на самом небольшом прогулочном судне необходима цепная труба,
проходящая сквозь палубу. Существует много стандартных типов подобной
арматуры неплохого качества, кроме того, цепную трубу следует прочно и
надежно установить на судне. Заклинивание цепи в трубе чаще случается на
небольшом судне, поскольку наличие на крупных судах якорных лебедок
способствует выравниванию и выпрямлению перегибов и перекручиваний цепи,
а на небольших судах, где нет лебедок, перекошенные участки якорной цепи
перемещаются при отдаче якоря вниз и образуют узлы. Внезапное
заклинивание в момент быстрого вытравливания якоря с цепью приводит к
возникновению ударной нагрузки на цепную трубу и прилегающий к ней
участок палубы.
Рис. 61. Цепные трубы.
Запутавшаяся узлом цепь легко может вырвать цепную трубу,
прикрепленную пропущенными сквозь палубу болтами, вместе с куском палубы
(рис. 61, а). Цепную трубу необходимо крепить болтами, пропущенными не
только сквозь палубу, но и сквозь расположенный под ней массивный
деревянный брусок, который целесообразно связать конструктивно с
палубными бимсами (рис. 61, б).
Износу от трения якорной цепи подвергаются не только клюз или киповые
планки и цепная труба, но и участок палубы между клюзом (киповой
планкой) и цепной трубой, а также любые детали и предметы, о которые
из-за неудовлетворительной конструкции судна или просто по недосмотру
будет тереться якорная цепь. Если цепь будет тереться о поверхность с
предохраняющим от скольжения формованным рельефом, то этот рельеф быстро
выкрошится и сгладится. Такого износа можно избежать, защитив
соприкасающиеся с цепью части судна деревянными накладками или
металлическими пластинами.
В настоящее время вместо якорной цепи предпочитают использовать
найлоновый трос. Однако, чем бы не заменяли якорную цепь на судне,
всегда следует предусматривать наличие цепной трубы и цепного ящика.
