Устройство и принцип действия. Стояночная тормозная система
состоит из механического привода и тормозных механизмов задних
колес. Механический привод включает в себя рычаг 8 (см. рис. 143),
который соединяется через возвратный рычаг и палец с передним тросом
9, направляющую 10, задний трос И с оболочкой, рычаг 18 (см. рис.
154) ручного привода колодок и распорную планку 20.
Передний трос 5 (рис. 157) имеет резьбовой наконечник, который
проходит через отверстие направляющей 6 заднего троса. Наконечник
переднего троса через пружину 7 соединяется с кронштейном кузова.
Такое соединение обеспечивает возвращение тросов в исходное
положение при отпускании рычага стояночного тормоза.
Через паз направляющей 6 проходит средняя часть заднего троса 1,
натяжение которого регулируется гайкой 3, которая фиксируется
контргайкой^- Между направляющей 6 и гайкой3 установлена распорная
втулка 4. Концы заднего троса проходят через оболочку, каждая ветвь
которой крепится одним концом к щиту тормоза, а другим установлена в
пазы кронштейнов кузова. На концах заднего троса имеются наконечники
15 (см. рис. 154), каждый из которых соединяется с крючком рычага 18
ручного привода колодок. Этот рычаг пальцем 21 крепится к тормозной
колодке и упирается в паз разжимной планки 20. В противоположный паз
заходит тормозная колодка 3.
Когда поднимают рычаг 8 (см. рис. 143), происходит натяжение
переднего и заднего тросов привода стояночного тормоза. При этом
рычаг 18 (см. рис. 154), поворачиваясь на пальце 21, через распорную
планку 20 прижмет сначала одну колодку к тормозному барабану, а
затем, поворачиваясь относительно точки контакта с распорной планкой
и действуя как двуплечий рычаг, прижмет другую колодку к барабану.
Снятие и установка. Установив рычаг привода стояночного тормоза в
крайнее положение, отсоединяют концы заднего троса от рычагов 18
(см. рис. 154) ручного привода колодок (см. разд. "Задние тормозные
механизмы").
Ослабив контргайку 2 (см. рис. 157) и регулировочную гайку 3,
снимают оттяжную пружину 7, затем полностью отвертывают контргайку и
гайку. Отсоединяют кронштейн тросов от пола кузова, снимают их и
задний трос. Снимают защитный чехол рычага, а затем рычаг в сборе и
передний трос. Вынув шплинт и сняв упорную шайбу, отсоединяют
передний трос от рычага привода стояночного тормоза.
Устанавливают стояночный тормоз в обратной последовательности. При
установке смазывают консистентной смазкой Литол-24 направляющую
заднего троса, ось рычага стояночного тормоза и наконечник переднего
троса.
Проверка деталей. Тщательно проверяют состояние стояночного тормоза.
Если обнаружен обрыв или перетирание проволок, трос заменяют новым.
Удостоверяются, что зубья сектора и защелки не повреждены.
Изношенные детали заменяют новыми. Проверяют исправность и упругость
пружины. Она должна обеспечивать возврат рычага в нерабочее
положение.
Регулировка. Если стояночный тормоз не удерживает автомобиль на
уклоне 30 % или не включается при перемещении рычага более чем на 4-
5 зубьев храпового устройства, его необходимо отрегулировать в
следующем порядке:
переводят рычаг 8 (см. рис. 143) в крайнее нижнее положение, а затем
поднимают вверх на два зубца сектора;
ослабляют контргайку 2 (см. рис. 157) натяжного устройства и,
завертывая регулировочную гайку 3, натягивают трос;
проверяют, остается ли автомобиль в заторможенном положении при
перемещении рычага на 4- 5 зубцов сектора, после чего затягивают
контргайку 2;
выполнив несколько торможений, убеждаются, что ход рычага не
изменился, а колеса вращаются свободно, без прихватывания при нижнем
положении рычага.
Если тросы заменены новыми, то необходимо провести двух-,
трехкратное торможение, прикладывая к рычагу привода стояночного
тормоза усилие, равное приблизительно 392 Н. При этом произойдет
вытяжка тросов.
