Устройство и принцип действия. В контур привода задних тормозов
подключен регулятор давления, который корректирует давление в
приводе задних тормозов в зависимости от положения кузова
относительно балки заднего моста. Он работает как ограничительный
клапан, автоматически прерывающий подачу тормозной жидкости к задним
тормозам, не допуская "юза" задних колес.
Регулятор 14 (см. рис. 143) крепится на кронштейне кузова и
соединяется с балкой заднего моста через торсионный рычаг 13 и тягу.
Двугой конец торсионного рычага действует на поршень 10 (рис. 147).
В полость А жидкость поступает из главного цилиндра, а из полости Б
выводит к колесным цилиндрам задних тормозов.
Сила , действующая на поршень от торсионного рычага, увеличивается с
приближением кузова к балке заднего моста и уменьшается при удалении
кузова от балки.
До начала действия регулятора поршень 10 упирается в пробку 6 под
действием силы Р и пружины 9. При этом образуются зазоры, через
которые полости А и Б сообщаются, т. е. давление в полостях будет
одинаковое и равно давлению в гидроприводе тормозов.
Когда срабатывают тормоза, то задняя часть автомобиля приподнимается
и, следовательно, уменьшается давление на поршень со стороны рычага
4. Сила движения жидкости на верхний торец поршня с большей площадью
поверхности в какой-то момент превышает силу давления жидкости,
действующей на поршень снизу, и поршень опустится вниз до упора в
уплотнитель 7. Полости А и Б разъединяются и в них создается
давление: в полости А давление РА, равное давлению в главном
цилиндре, а в полости Б давление Рg будет меньше РА на величину,
которая определяет равновесие поршня, находящегося под действием
давления силы от торсионного рычага.
В конце торможения, когда кузов опустится, сила Р увеличивается, и
поршень занимает свое первоначальное положение, т. е. полость Б
соединяется через образовавшиеся зазоры с главным тормозным
цилиндром.
Проверка работоспособности регулятора давления. Для проверки
устанавливают автомобиль на подъемник или осмотровую канаву и
очищают регулятор давления и защитный чехол от грязи. Осторожно
снимают защитный чехол с регулятора давления, удаляют остати смазки
и очищают соединение "торсион-поршень".
С помощью помощника нажимают на педаль тормоза с усищем 686-784 Н
и одновременно наблюдают за выступающей частью поршня регулятора
давления. Если поршень перемещается относительно корпуса регулятора
на 0,5-0,9 мм, закручивая при этом торсионный рычаг, то регулятор
давления работоспособен. Повторяют 2-3/раза. Нажимают на педаль,
чтобы полностью убедиться в работоспособности регулятора давления.
Если при нажатии на педаль поршень остается неподвижным, что
указывает на приржавление поршня к корпусу, регулятор давления
заменяют новым.
Убедившись в работоспособности регулятора и в отсутствии течи
жидкости между поршнем и корпусом регулятора, наносят тонкий слой
смазки ДТ-1 на ось и выступающую часть поршня и, заложив 5-6 г этой
смазки в резиновый чехол, устанавливают его на место.
