Устройство и принцип действия. Главный тормозной цилиндр крепится
к вакуумному усилителю. Поршни 3 и 5 (рис. 145) приводят в действие
разные контуры. Оба поршня занимают исходное положение под действием
пружин 8. Перемещение поршней под действием пружин ограничено
винтами 7. Герметичность поршней в цилиндре обеспечивается
резиновыми уплотнительными кольцами 6.
В нерабочем состоянии распорные кольца 11 упираются в винты 7. При
этом уплотнительные кольца 6 отходят от торцовой поверхности канавок
поршней и через образовавшиеся зазоры рабочие полости главного
цилиндра заполняются жидкостью из бачка.
При нажатии на педаль шток вакуумного усилителя перемещает поршень 5
вперед. Распорное кольцо 11 перестает давить на уплотнительное
кольцо 6, и оно, прижимаясь к торцу канавки поршня, разобщает
полость бачка от полости цилиндра. На этом заканчивается свободный
ход поршня, который на педали тормоза составляет 3-5 мм.
При дальнейшем перемещении поршня 5 давление в полости привода
одного контура возрастает и под его действием происходит перемещение
поршня 3 привода тормозных механизмов передних колес. При исправных
контурах давление в обеих рабочих полостях будет возрастать
одинаково.
Снятие и установка, разборка и сборка, проверка деталей. Снятие и
установка. Отсоединяют гибкие шланги от главного цилиндра и
закрывают отверстия шлангов и штуцеров на цилиндре, чтобы
предотвратить утечку тормозной жидкости из бачка и попадание в
цилиндры грязи и посторонних включений.
Отсоединяют от главного цилиндра трубопроводы, отводящие жидкость
к колесным цилиндрам передних и задних тормозов, и снимают цилиндр.
Устанавливают главный цилиндр в обратной последовательности. После
установки цилиндра прокачивают гидропривод тормозов для удаления
воздуха.
Разборка и сборка. Снимают штуцеры с уплотнительными шайбами и
защитный колпачок, вывертывают установочные винты 7 и вынимают
последовательно все детали из цилиндра.
Сборку цилиндра проводят в обратной последовательности, смазывая при
этом детали тормозной жидкостью.
Проверка деталей. Перед сборкой все детали промывают изопропиловым
спиртом или тормозной жидкостью, высушивают струей сжатого воздуха и
протирают чистой тряпкой, не допуская их соприкосновения с
минеральными маслами, керосином или дизельным топливом, которые
вызывают разбухание уплотнителей. Время промывки уплотнительных
колец в изопропиловом спирте не более 20 с с последующей обдувкой
сжатым воздухом.
Зеркало цилиндра и рабочая поверхность поршней должны быть
совершенно чистыми, без ржавчины, рисок и других неровностей.
Увеличенный зазор между цилиндром и поршнями недопустим.
Повреждения, обнаруженные на зеркале цилиндра, устраняют притиркой,
чтобы не было утечки жидкости и преждевременного износа поршней. При
повреждениях, вызывающих значительное изменение внутреннего диаметра
цилиндра, заменяют корпус цилиндра в сборе с поршнями.
При сборке цилиндра заменяют уплотнительные кольца новыми, даже если
они по виду в хорошем состоянии. Проверяют состояние защитного
колпачка и, если он поврежден, заменяют новым.
