Проверка технического состояния деталей редуктора заднего моста
Перед осмотром детали промывают, а затем проверяют, нет ли на
зубьях шестерен главной передачи повреждений и правильно ли
расположены пятна контакта на рабочих поверхностях зубьев. При
повреждении зубьев детали заменяют. Если зацепление неправильное,
устанавливают причину.
Осматривают сателлиты и поверхность их оси, шейки шестерен полуосей
и их посадочные отверстия в коробке дифференциала. Незначительные
повреждения устраняют шлифовальной шкуркой зернистостью 10 - М40, а
при серьезных повреждениях детали заменяют.
Проверяют состояние поверхности опорных шайб шестерен полуосей. При
обнаружении даже незначительных повреждений их заменяют. При замене
шайб на новые их подбирают по толщине.
Осматривают подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала. Они
должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями. При
малейшем сомнении в их работоспособности подшипники заменяют. Плохое
состояние подшипников может быть причиной шума и заедания зубьев.
Проверяют, нет ли в картере и коробке дифференциала деформаций или
трещин. При их наличии заменяют детали новыми.
Сборка редуктора. Сборка дифференциала. Устанавливают шестерни
полуосей с опорными шайбами и сателлиты. Повертывают сателлиты и
шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с
осью вращения в коробке, затем вставляют ось сателлитов. Проверяют
осевой люфт каждой шестерни полуоси, он должен быть не более 0,10
мм, а момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен
превышать 14,7 Н-м (1,5 кгс-м). При увеличенном зазоре, являющемся
признаком чрезмерного износа шестерен, заменяют опорные шайбы
шестерен полуосей другими - большей толщины. Если этой заменой
указанный зазор не удается получить, то шестерни заменяют новыми.
Устанавливают ведомую шестерню и оправкой А.70152 напрессовывают на
коробку дифференциала внутренние кольца подшипников. Оправка
выполнена из трубы, наружный диаметр которой 43 мм, внутренний -
35,2 мм.
Установка и регулировка ведущей шестерни. Закрепив картер редуктора
на стенде, запрессовывают в гнезда картера наружные кольца переднего
и заднего подшипников ведущей шестерни, пользуясь для этого
оправками А.70185 для переднего подшипника и А.70171 для заднего
(рис. 113).
На оправку А.70184 (/ - рис. 114), имитирующую ведущую шестерню,
насаживают внутреннее кольцо заднего подшипника и вставляют ее в
горловину картера редуктора. Затем устанавливают внутреннее кольцо
переднего подшипника, фланец ведущей шестерни и, проворачивая
оправку для правильной установки подшипников, затягивают гайку
моментом 7,85- 9,8 Нм.
Рис. 113. Оправка А.70171 для запрессовки
наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни (в скобках даны
размеры для оправки A.7018S)
Рис. 114. Схема снятия замеров для
определения толщины регулировочного кольца ведущей шестерни с
помощью оправки А.70184 и приспособления А.95690 с индикатором
Закрепляют приспособление 2 (А.95690) на торце оправки 1 и
настраивают индикатор, имеющий деление 0,01 мм, на нуль, установив
его ножку на тот же торец оправки А.70184. Затем передвигают
индикатор так, чтобы его ножка встала на посадочную поверхность
подшипника коробки дифференциала.
Поворачивая налево и направо оправку с индикатором, устанавливают ее
в такое положение, в котором стрелка индикатора отмечает минимальное
значение a1 и записывают его. Затем повторяют эту операцию на
посадочной поверхности второго подшипника и определяют значение а2.
В данном случае необходимо ставить регулировочное кольцо толщиной
3,05 мм.
Надевают на ведущую шестерню регулировочное кольцо требуемой толщины
и напрессовывают оправкой А.70152 внутреннее кольцо заднего
подшипника, снятое с оправки А.70184, и надевают распорную втулку.
При ремонте редуктора необходимо устанавливать новую распорную
втулку, если были заменены картер редуктора, ведущая шестерня
главной передачи или подшипники ведущей шестерни. Если указанные
детали остались прежними, то распорную втулку можно еще
использовать.
Вставляют ведущую шестерню в картер редуктора и устанавливают на нее
внутреннее кольцо переднего подшипника, маслоотражатель, сальник,
фланец ведущей шестерни и шайбу. Навертывают на конец ведущей
шестерни гайку и, застопорив фланец ведущей шестерни, затягивают ее
(момент затяжки 118-255 Н-м).
Затягивание подшипников ведущей шестерни. Для ограничения осевых
смещений ведущей шестерни под рабочими нагрузками очень важно
создать в ее подшипниках предварительный натяг в заданных пределах.
Натяг контролируется динамометром 02.7812.9501, которым замеряют
момент сопротивления проворачиванию шестерни. Этим моментом
определяется степень затягивания подшипников. Он должен быть 157-196
Н-см для новых подшипников и 39,2-58,8 Н-см для подшипников после
пробега 30 км и более. Затягивание гайки фланца следует проводить
моментом 118-225 Н-м, периодически проверяя момент сопротивления
проворачиванию ведущей шестерни.
Для проверки момента сопротивления надевают динамометр 1 на
переходную втулку 2 (рис. 115) и рукояткой делают несколько оборотов
по ходу часовой стрелки. Если момент сопротивления проворачиванию
меньше 157 Н-см (39,2 Н-см для подшипников после 30 км пробега), то
необходимо подтянуть гайку фланца ведущей шестерни (не превышая
заданный момент затягивания) и проверить вновь момент сопротивления
проворачиванию ведущей шестерни.
Если момент сопротивления проворачиванию оказался более 196 Н (58,8
Н для приработанных подшипников), это указывает на завышенный
предварительный натяг подшипников. В этом случае заменяют распорную
втулку, поскольку она от чрезмерной нагрузки деформировалась до
размера, не позволяющего провести регулировку правильно. После
замены распорной втулки повторяют сборку с соответствующими
регулировками и проверками.
Установка коробки дифференциала. Устанавливают в картер редуктора
предварительно собранную коробку вместе с наружными кольцами
подшипников, две регулировочные гайки/ (рис. 116), чтобы они
соприкасались с кольцами подшипников и крышки подшипников и
затягивают болты крепления.
Предварительный натяг подшипников коробки дифференциала и
регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи
выполняют одновременно при помощи приспособления A.95688/R и ключа
12 (А.55085). Для этого на картере редуктора закрепляют
приспособление винтами 11 и 3, ввернув их в отверстия под болты
крепления стопорных пластин регулировочных гаек. По направляющей
приспособления смещают кронштейн 4 индикатора до соприкосновения
рычага 2 с наружной боковой поверхностью крышки и затягивают винт 5.
Ослабляют винты 7 и 9, и устанавливают кронштейн 10 так, чтобы ножка
индикатора 8 опиралась на боковую поверхность зуба ведомой шестерни
у края зуба, затем затягивают винты.
Рис. 116. Проверка предварительного натяга
подшипников коробки дифференциала и бокового зазора в зацеплении
шестерен
Рис. 117. Схема для проверки
предварительного натяга подшипников коробки дифференциала
Поворачивая регулировочные гайки, предварительно регулируют
боковой зазор между зубьями шестерен в пределах 0,08-0,13 мм по
индикатору 8 при покачивании ведомой шестерни 13. При этом
подшипники не должны иметь предварительного натяга. Регулировочные
гайки должны находиться только в соприкосновении с подшипниками, в
противном случае нарушается правильность измерения предварительного
натяга.
Последовательно и равномерно затягивают две регулировочные гайки 1 и
2 (рис. 117) подшипников. При этом крышки подшипников дифференциала
расходятся и увеличивая расстояние А. Это расхождение отмечает
индикатор 6 (см. рис. 116), на ножку которого действует рычаг 2.
Гайки для регулировки подшипников коробки дифференциала затягивают
до увеличения расстояния А (см. рис. 117) на 0,14-0,18 мм.
Установив точный предварительный натяг подшипников коробки
дифференциала, окончательно проверяют боковой зазор в зацеплении
шестерен главной передачи, который не должен измениться. Если зазор
в зацеплении шестерен больше 0,08-0,13 мм, то приближает ведомую
шестерню к ведущей, если зазор меньше 0,08 мм, отодвигают. Чтобы
сохранить установленный предварительный натяг подшипников, ведомую
шестерню перемещают, подтягивая одну из регулировочных гаек
подшипников и ослабляя другую на тот же самый угол.
Для точного выполнения этой операции необходимо следить за
индикатором 6 (см. рис. 116), который показывает величину ранее
установленного предварительного натяга подшипников. После
затягивания одной из гаек показание индикатора изменится, так как
увеличатся расстояние А (см. рис. 117) и предварительный натяг
подшипников. Поэтому другую гайку ослабляют до тех пор, пока стрелка
индикатора не вернется в первоначальное положение. После перемещения
ведомой шестерни по индикатору 8 (см. рис. 116) проверяют величину
бокового зазора. Если зазор не соответствует норме, повторяют
регулировку.
После регулировки снимают приспособление A.95688/R, устанавливают
стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляют их болтами с
пружинными шайбами. В запасные части поставляются стопорные пластины
двух типов одной и двумя лапками и устанавливаются в зависимости от
положения прорези гайки.
Проверка контакта рабочей поверхности зубьев шестерен. Для проверки
качества зацепления шестерен:
устанавливают отрегулированный редуктор на стенд и смазывают рабочие
поверхности зубьев ведомой шестерни тонким слоем свинцовой окиси;
пускают стенд. Рычагами стенда притормаживают вращение полуосей,
чтобы под нагрузкой на поверхностях зубьев ведомой шестерни остались
следы контакта с зубьями ведущей шестерни;
изменяют направление вращения стенда и, притормаживая, получают
следы контакта на другой стороне зубьев ведомой шестерни, что
соответствует движению автомобиля назад.
Зацепление считается нормальным, если на обеих сторонах зубьев
ведомой шестерни пятно контакта будет равномерно расположено ближе к
узкому торцу зуба, занимая 2/3 его длины и не выходя на вершину и
основание зуба, как указано на рис. 118.
Для регулировки правильного положения ведущей шестерни с заменой
кольца необходима разборка узла. При сборке необходимо повторить все
операции по предварительному натягу подшипников ведущей шестерни, по
проверке момента сопротивления проворачиванию, по предварительному
натягу подшипников коробки дифференциала и по регулировке бокового
зазора зацепления шестерен главной передачи.
Замена сальника ведущей шестерни. Необходимость замены сальника
определяется по снижению уровня масла в картере заднего моста
вследствие утечки масла через сальник до уровня, нарушающего
нормальную работу редуктора. Запотевание горловины картера и даже
образование отдельных капель в количестве, не превышающем
нижеуказанной нормы, не является признаком подтекания.
При обильном каплевыделении следует определить состояние сальника,
для чего:
ставят автомобиль на подъемник или осмотровую канаву, очищают от
грязи сапун и проверяют его состояние, отвертывают контрольную
пробку и проверяют уровень масла в картере моста. При необходимости
доводят уровень масла до нормы;
очищают горловину картера редуктора от следов масла и протирают
насухо, вывешивают задний мост и ставят его на подставки, пускают
двигатель, включают прямую передачу и при скорости 90-100 км/ч
прогревают масло до температуры 80-90 вС (приблизительно в течение
15 мин);
при включенной прямой передаче при скорости 100 км/ч определят
количество масла, вытекающего за 15 мин.
Утечка масла, превышающая 5 капель за 15 мин, является признаком
неисправности сальника.
Рис. 118. Расположение пятна контакта в
зацеплении шестерен главной передачи: I - сторон переднего ход;
II - сторона заднего хода; а, б -
неправильный контакт - отодвинуть ведущую шестерню от ведомой,
уменьшив толщину регулировочного кольца; в, г - неправильный контакт
- придвинуть ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину
регулировочного кольца; д - правильный контакт
Поврежденный сальник можно заменить, не снимая редуктор с
автомобиля, если не требуется замена других деталей редуктора.
Порядок замены сальника следующий:
сливают масло из картера заднего моста, ослабляют гайки крепления
задних колес, ставят упоры под передние колеса и вывешивают задний
мост;
отпускают стояночный тормоз и устанавливают рычаг переключения
передач в нейтральное положение;
снимают колеса и тормозные барабаны, отвертывают гайки крепления
щита тормоза к балке моста, выталкивателем выводят полуоси из
коробки дифференциала, отсоединяют карданный вал от фланца ведущей
шестерни и отводят его в сторону;
проверяют динамометром момент сопротивления проворачиванию ведущей
шестерни и запоминают его значение;
придерживая фланец специальным ключом, отвертывают гайку крепления
фланца ведущей шестерни и снимают его вместе с шайбой, а также
сальник ведущей шестерни, после чего устанавливают без перекоса
оправкой новый сальник, смазав предварительно его рабочие
поверхности смазкой Литол-24;
устанавливают фланец с шайбой на ведущую шестерню и, придерживая
фланец специальным ключом, затягивают гайку крепления фланца,
периодически проверяя динамометром момент сопротивления
проворачиванию ведущей шестерни. Если первоначальный момент
сопротивления проворачиванию был 58,8 Н-см и выше, то новый момент
сопротивления проворачиванию должен быть на 9,8-19,6 Н-см больше
первоначального. Если же он был меньше 58,8 Н-см, то гайку крепления
фланца затягивают до получения момента сопротивления 58,8-88,2 Н-см.
Если при затягивании гайки момент сопротивления проворачиванию
превышен, то разбирают редуктор и заменяют распорную втулку, после
чего редуктор собирают и вновь регулируют.
