Сборка. Карданные валы собирают в последовательности, обратной
разборке, но при этом: на шлицевые соединения наносят равномерно 3-4
г смазки Фиол-1 или Фиол-2У; при соединении деталей совмещают метки,
нанесенные при разъединении деталей перед разборкой; после сборки
шлицевого соединения, прижимая сальник на 0,3-0,5 мм осевой
нагрузкой, обжимают обойму на проточке вилки.
Карданный шарнир со штампованным корпусом игольчатого подшипника
собирают в следующем порядке. Удалив старую загустевшую смазку,
смазывают внутреннюю поверхность корпусов подшипников смазкой № 158
или Фиол-2У (0,8-1,2 г на каждый подшипник). Шипы крестовины
покрывать смазкой не следует, чтобы не образовалась воздушная
подушка при сборке. Вставляют крестовину в отверстия вилок.
Запрессовывают в одно отверстие вилки подшипник и устанавливают в
проточку вилки стопорное кольцо 1 (рис. 102) толщиной 1,56 мм.
Запрессовывают подшипник в другое отверстие вилки до упора
противолежащего подшипника в торец стопорного кольца. Усилие
запрессовки не должно превышать 14711 Н.
Используя два калибра 2, имеющие соответственно по 4 и 3 лепестка
разной толщины, определяют, какой из лепестков плотно входит в зазор
Н между донышком подшипника и торцом проточки вилки, и устанавливают
стопорное кольцо той же толщины, что и лепесток. Один из калибров
имеет лепестки толщиной 1,45; 1,48; 1,52; 1,56 мм, другой - 1,60;
1,64; 1,67 мм. Если лепесток наименьшей толщины (1,45 мм) не входит
в зазор Я, то кольцо 1 заменяют другим, толщиной 1,4 мм и повторяют
указанные операции. Если же лепесток наибольшей толщины (1,67 мм)
входит в зазор Н неплотно, устанавливают в данный зазор кольцо
толщиной 1,67 мм, а кольцо 1 удаляют и повторяют все указанные
операции. Замер зазора лепестками калибра рекомендуется проводить со
стороны трубы.
Стопорные кольца поставляются в запасные части восьми размеров
(по толщине), каждый из которых имеет определенный цвет: 1,45 мм
-неокрашенный; 1,48 мм - желтый; 1,52 мм - коричневый; 1,56 мм
-синий; 1,60 мм - черный; 1,64, 1,67 и 1,40 - цвета не обозначены и
их толщина определяется замером.
Установив стопорные кольца, ударяют по вилкам шарнира молотком с
пластмассовым бойком. Под действием удара зазор между донышком
подшипника и стопорным кольцом выбирается и появляются зазоры между
корпусами и торцами шипов крестовины в пределах 0,01-0,04 мм. После
сборки проверяют легкость проворачивания вилок шарнира и
балансировку валов.
Карданные шарниры с литыми корпусами игольчатых подшипников собирают
таким же образом, но с учетом следующего:
усилие запрессовки корпусов подшипников в отверстия вилок не должно
превышать 7846 Н; используют калибр с четырьмя лепестками толщиной
1,53; 1,56; 1,59; 1,62 мм, а стопорные кольца поставляются в
запасные части пяти размеров (по толщине, мм), имеющие следующие
цвета: 1,62- желтый; 1,59 - черный; 1,56 - синий; 1,53 -
темно-коричневый; 1,50- естественный.
Балансировка валов. Карданные валы приводов мостов подвергаются
динамической балансировке на специальном стенде и уравновешиваются
привариванием металлических пластин. Если при ремонте заменялись
детали валов, то валы обязательно балансируют.
При частоте вращения 5500 мин-1 дисбаланс валов, контролируемый по
поверхностям А (см. рис. 99), не должен превышать 1,72 Н-мм (2,16
Н-мм при проверке балансировки).
Балансировку промежуточного карданного вала проверяют при частоте
вращения 800 мин-1 по поверхностям Е и М (см. рис. 98).
Уравновешивание обеспечивается установкой балансировочных шайб 8,
дисбаланс не должен превышать 2,36 Н-мм.
У новой карданной передачи после балансировки смазывают подшипники
карданных шарниров смазкой № 158 или Фиол-2У через пресс-масленки.
Нагнетают смазку до выхода ее через уплотнения.
