Проверка технического состояния раздаточной коробки
Перед проверкой все детали раздаточной коробки тщательно очищают
щеткой и скребком, а затем промывают и обдувают струей сжатого
воздуха. Особенно тщательно промывают и продувают подшипники, не
допуская их быстрого вращения от струи сжатого воздуха, чтобы не
повредить их.
Картер и крышки. На картере и крышках не должно быть трещин, на
поверхности расточек для подшипников не допускаются износ или
повреждения (вмятины, сколы). Повреждения на поверхностях сопряжения
картера с крышками могут вызвать несоосность валов и утечку масла.
Мелкие повреждения устраняют напильником. При значительных
подразделениях или износах заменяют детали новыми.
Сальники. При обнаружении даже незначительных повреждений сальников
их заменяют новыми. Допустимый износ рабочей кромки сальника по
ширине не должен превышать 1 мм (у нового сальника кромка острая).
Валы. На рабочих поверхностях, резьбовой части и шлицах валов не
допускаются повреждения.
Биение ведущего вала и валов привода переднего и заднего мостов
проверяют, установив их на призмах и проворачивая вручную. Биение
торцовой части упорных поясков под подшипники должно быть не более
0,01 мм.
При проверке промежуточного вала обращают внимание на состояние
блока шестерен и ведущей шестерни привода спидометра. Не допускаются
выкрашивание или чрезмерный износ зубьев, когда боковой зазор в
зацеплении превышает 0,20 мм. Негодные детали заменяют.
Шестерни. При осмотре шестерен проверяют состояние зубьев и
посадочных поверхностей. Не допускается выкрашивание зубьев, их
чрезмерный износ, т. е. превышение бокового зазора в зацеплении
свыше 0,20 мм. На посадочных поверхностях шестерен не должно быть
задиров или износов, вызывающих большой зазор. Проверяют также
зазоры в зацеплении шестерен , между шестерней низшей передачи и
втулкой, между ведущим валом и шестерней высшей передачи. При
износе, превышающем допустимые пределы, шестерни заменяют новыми.
Подшипники не должны иметь повреждений на беговых дорожках колец, на
сепараторах, роликах или шариках, а также трещин или сколов кольцах.
Радиальный зазор подшипников не должен превышать 0,05 мм. При
проворачивании чистый сухой подшипник не должен стучать. Ход должен
быть ровный, без заеданий. Поврежденные подшипники заменяют.
Штоки и вилки. Не допускаются деформация вилок и заедание штоков.
Детали фиксаторов заменяют новыми при обнаружении следов заедания.
Ступицы и муфты. Проверяют, нет ли следов заедания на ступице муфты
включения передач и особенно на поверхностях скольжения муфт, а
также на шлицах корпуса дифференциала. Задиры и заусенцы зачищают
напильником. Особое внимание обращают на состояние зубьев муфты: не
допускается их грубое разрушение или смятие, мешающее перемещению
муфт при переключении.
Дифференциал. Проверяют состояние поверхностей оси сателлитов и
отверстий в сателлитах, поверхностей шеек шестерен привода мостов и
их посадочных отверстий в корпусе дифференциала, состояние
поверхностей опорных шайб шестерен привода мостов и сателлитов.
Проверяют состояние и посадку стопорных колец. Обнаруженные мелкие
задиры, заусенцы устраняют мелкозернистой шкуркой или бархатным
напильником; поврежденные или изношенные детали заменяют. Корпус
дифференциала заменяют при обнаружении на нем трещин.
При снятой пружинной шайбе 14 (см. рис. 96) убеждаются в отсутствии
радиального перемещения стопорных колец 8 в канавках оси 13. В
случае обнаружения люфта заменяют стопорные кольца.
