Проверка технического состояния деталей коробки передач
Перед осмотром детали коробки передач тщательно очищают щеткой
или скребками, удаляют все отложения и очищают отверстия и шлицы от
загрязнений. Затем промывают, чтобы удалить все остатки масла.
Детали обдувают струей сжатого воздуха и аккуратно протирают.
Особенно тщательно следует продуть подшипники, направляя струю
сжатого воздуха так, чтобы не возникло быстрого вращения колец.
Картер и крышки. На картере не должно быть трещин, а на поверхности
расточек для подшипников износа или повреждений. На
поверхностях сопряжения с картером сцепления и крышками не должно
быть повреждений, чтобы предотвратить расхождение осей и
недостаточную герметичность, вызывающую утечку масла. Незначительные
повреждения можно сгладить напильником. Если детали повреждены или
износ превышает значения, указанные в табл. 7, их заменяют новыми.
Проверяют состояние передней крышки, а также не касается ли ее
первичный вал при вращении. При несоосности вала и крышки заменяют
поврежденные детали. Проверяют, не засорено ли сливное отверстие
передней крышки, и очищают пробку сливного отверстия.
Сальники. На рабочих кромках не должно быть повреждений и
неровностей, допустимый износ рабочей кромки по ширине не более 1
мм. Даже при незначительных повреждениях их заменяют новыми.
Валы. На рабочих поверхностях и шлицах вторичного вала не
допускаются повреждения и чрезмерный износ. Фланец эластичной муфты
должен скользить на шлицах свободно, без заеданий. На поверхностях
качения игл на переднем конце вторичного вала и в отверстии
первичного вала не должно быть шероховатостей и задиров. У
промежуточного вала не допускается выкрашивание или чрезмерный износ
зубьев. Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть совершенно
гладкой, без следов заедания. Незначительные неровности на
поверхностях устраняют мелкозернистой шлифовальной шкуркой. Валы с
незначительной деформацией правят на прессе. При больших
повреждениях и деформациях заменяют вал новым.
Шестерни. На шестернях не допускаются повреждения или износ зубьев,
превышающих значения допустимого бокового зазора в зацеплении,
указанного в табл. 7. Особое внимание обращают на состояние торцов
зубьев на венцах синхронизаторов. Пятно контакта между зубьями
шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую
поверхность, которая должна быть гладкой, без следов износа. Кроме
того, проверяют зазор в зацеплении шестерен (см. табл. 7), используя
индикатор.
Подшипники. Подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Их
радиальный зазор не должен превышать 0,05 мм. При проверке прижимают
пальцами внутреннее кольцо к наружному и проворачивают одно из них в
обоих направлениях. При этом качение должно быть плавным. На
поверхности шариков или роликов и беговых дорожек колец не
допускаются повреждения. Поврежденные подшипники заменяют новыми.
Штоки и вилки. Деформация вилок переключения передач не допускается.
Штоки должны свободно скользить без значительного зазора в
отверстиях картера. Проверяют состояние блокировочных сухарей
штоков, пружин и шариков фиксаторов. Детали, имеющие следы заедания
или износа, заменяют новыми.
Ступицы, муфты и блокирующие кольца синхронизаторов. Проверяют, нет
ли следов заедания на ступицах муфт включения передач, особенно на
поверхностях скольжения муфт. Особое внимание обращают на состояние
торцов зубьев муфт. Не допускается чрезмерный износ поверхности
блокирующих колец, когда они упираются торцом в муфту
синхронизатора. Возможные неисправности, препятствующие свободному
скольжению, устраняют бархатным напильником. Детали, изношенные
более допустимых пределов, заменяют новыми.
Сборка. Собирают коробку передач в последовательности, обратной
разборке, с учетом следующего: пружина шарика фиксатора штока вилки
заднего хода отличается упругостью, она окрашена в зеленый цвет или
имеет кадмиевое покрытие; при соединении картера сцепления с
передней крышкой коробки передач отверстие для выпуска масла в
передней крышке должно быть расположено вниз; перед установкой
рабочую поверхность сальников покрывают смазкой Литол-24; при
установке стопорного кольца шестерни заднего хода используют оправку
41.7816.4069 (см. рис. 80), а при установке подшипников и сальников
оправки 41.7853.4028; 41.7853.4032; 41.7853.4039.
Рис. 85. Опора 41.7853.4028 для установки
промежуточного подшипника на вторичном валу
Оправка 41.7853.4028 показана на рис. 85. Остальные две оправки
такого же типа. Оправка 41.7853.4032 имеет наружный диаметр пуансона
60 мм, а в трубке оправки расположен подпружиненный стержень
диаметром 19,5 мм. Оправка 41.7853.4039 имеет наружный диаметр
пуансона 56 мм, с торца которого выполнен центрирующий поясок
диаметром 32,1 мм для насадки сальника.
Установка коробки передач. Устанавливают коробку передач в порядке,
обратном снятию. Перед установкой наносят тонкий слой смазки ЛСЦ-15
или Литол-24 на шлицевой конец первичного вала и центрируют оправкой
А.70081 ведомый диск сцепления (см. рис. 74). Заправляют коробку
передач трансмиссионным маслом ТАД-17и, уровень которого должен
доходить до нижнего обреза заливного отверстия.
