Сборка цилиндров сцепления, установка
сцепления и его приводов
Сборка цилиндров привода выключения сцепления
Цилиндры собирают в порядке, обратном разборке. При этом все детали
обильно смазывают жидкостью, применяемой в приводе сцепления.
Устанавливая стопорное кольцо 9 (см. рис. 71) главного цилиндра,
пользуются круглогубцами. После сборки поршни в цилиндрах должны
перемещаться плавно, без заеданий, а поршень главного цилиндра -
полностью возвращаться в исходное положение.
Установка сцепления и его привода
Сцепление устанавливают на маховик двигателя в порядке, обратном
снятию. Перед установкой проверяют состояние подшипника в торце
коленчатого вала. При необходимости заменяют его. Затем смазывают
тонким слоем смазывающего материала ЛСЦ-15 или Литол-24 шлицы в
ступице ведомого диска и на первичном валу коробки передач.
Устанавливают ведомый диск выступающей частью в сторону коробки
передач и, прежде чем полностью крепить ведущую часть 2 сцепления
(рис. 74) к маховику 3, центрируют ведомый диск оправкой 1
(А.7008Г), которая имитирует конец первичного вала коробки передач.
Вместо оправки можно использовать первичный вал с коробки передач
автомобилей ВАЗ.
Главный и рабочий цилиндры привода сцепления устанавливают в
порядке, обратном снятию. После соединения трубопроводов проверяют
герметичность привода, а затем прокачивают и регулируют его, как
описано выше.
Перед прокачкой гидропривода проверяют уровень жидкости в бачке. При
необходимости жидкость доливают. Надевают на головку штуцера 16 (см.
рис. 72) рабочего цилиндра шланг, нижний конец которого погружают в
сосуд с жидкостью, применяемой для гидропривода. Резко нажимают 3-5
раз на педаль сцепления с интервалами 2-3 с и, удерживая педаль в
нажатом положении, отвертывают на 1/2-3/4 оборота штуцер 16,
вытесняя нажатием на педаль находящуюся в приводе жидкость вместе с
воздухом через шланг в сосуд. После того как педаль достигнет
крайнего переднего положения и истечение жидкости через шланг
прекратится, заворачивают штуцер до отказа. Затем повторяют
указанную операцию до полного выхода пузырьков воздуха и, удерживая
педаль нажатой, заворачивают штуцер до отказа, снимают шланг и
надевают колпачок штуцера.
При прокачке следят, чтобы уровень жидкости в бачке был выше
отверстия для трубки, идущей к главному цилиндру, а конец шланга для
прокачки был постоянно погружен в жидкость. Если, несмотря на
продолжительную прокачку, из шланга выходят пузырьки воздуха, то
проверяют надежность крепления соединений, выясняют, нет ли на
трубках трещин или подтекания в соединениях со штуцерами. Возможно
проникновение воздуха через неисправные уплотнительные кольца
главного или рабочего цилиндров.
При регулировке привода выключения сцепления: устанавливают зазор
0,1-0,5 мм между толкателем и поршнем главного цилиндра (см. рис.
71). Этот зазор, необходимый для полного выключения сцепления,
регулируют ограничителем 5 хода педали сцепления; зазор определяют
свободным ходом педали, равным 0,4-2,0 мм; регулируют гайкой 5 (см.
рис. 72) свободный ход толкателя рабочего цилиндра, равный 4-5 мм.
После регулировки гайка 5 фиксируется контргайкой 6. Величину
свободного хода толкателя контролируют линейкой или специальным
шаблоном.
После выполнения указанных регулировок свободный ход педали
сцепления (до начала выключения сцепления) должен составлять 25-35
мм.
