На автомобилях ВАЗ-2121 до 1980 г. устанавливались карбюраторы
модели 2106-1107010. Номер модели указанных карбюраторов отлит на
нижнем фланце карбюратора.
С 1980 г. на автомобили ВАЗ-2121 устанавливают карбюраторы модели
2107-1107010-20 совместно с распределителем зажигания типа
30.3706-02 (2121-3706010-10), имеющим вакуумный регулятор опережения
зажигания. На двигатели с обычными распределителями зажигания (без
вакуумных регуляторов) устанавливаются карбюраторы модели
2107-1107010-10, которые поступают в запчасти. Номера у карбюраторов
2107-1107010-20 и 2107-1107010-10 указаны на табличке, закрепленной
на крышке карбюраторов.
Карбюраторы 2107-1107010-20 и 2107-1107010-10. Карбюратор
2107-1107010-20 отличается от 2107-1107010-10 диаметрами главных
тойлив-ных жиклеров первой камеры и введением патрубка для подачи
разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания.
Карбюратор 2107-1107010-10 взаимозаменяем с карбюратором
2106-1107010. Карбюратор 2107-1107010-20 можно устанавливать взамен
карбюратора 2106-1107010 на автомобилях, выпущенных до 1980 г., но
при этом вместо обычного распределителя зажигания (без вакуумного
регулятора) необходимо устанавливать распределитель зажигания типа
30.3706-02, имеющий вакуумный регулятор.
Карбюраторы 2107-1107010-20 и 2107-1107010-10 эмульсионного типа,
двухкамерные, с падающим потоком (рис. 37). Имеют балансированную
поплавковую камеру, главные дозирующие системы, обогатительное
устройство (эконостат), систему холостого хода, переходную систему,
диафрагменный ускорительный насос, диафрагменное пусковое
устройство, золотниковое устройство отсоса картерных газов,
пневматический привод дроссельной заслонки вторичной камеры и
электромагнитный запорный клапан.
Основные данные карбюраторов приведены в табл. 2.
Главные дозирующие системы. Приготовляют горючую смесь необходимого
состава на режимах дросселирования (малых и средних нагрузках
двигателя). Топливо через игольчатый клапан 28 (рис. 38)поступает в поплавковую камеру 4. Поплавок 32 поддерживает
необходимый уровень топлива.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры 34
и 45'поступает в эмульсионные колодцы, смешивается с воздухом,
выходящим из отверстий эмульсионных трубок 35 и 44 и поступающим в
них через главные воздушные жиклеры 9 и 19. Затем через распылители
12 эмульсия поступает в малые и большие диффузоры карбюратора.
Главные топливные жиклеры 34 и 45 имеют маркировку, выбитую на
боковой поверхности головок (например, 112 или 150), которая
обозначает диаметр отверстия жиклера (1,12 или 1,50 мм). Главные
воздушные жиклеры 9 и 19 имеют маркировку на верхней плоскости
(например, 150), обозначающую диаметр жиклера (1,50 мм).
Таблица 2 характеристики карбюраторов ВАЗ
На цилиндрическую поверхность эмульсионных трубок 35 и 44
наносится маркировка, которая обозначает номер тарировки
эмульсионной трубки (например, 15). На малых диффузорах 13 и 16
также имеется маркировка (например, 3,5 и 4,5), обозначающая номер
тарировки отверстий распылителей 12.
Эконостат. Обогащает горючую смесь на максимальных скоростных
режимах двигателя. Включается во вторичную смесительную камеру.
Топливо из поплавковой камеры 4 (см. рис. 38) через топливный жиклер
8 эконостата поступает в каналы, расположенные в крышке карбюратора,
где подмешивается воздух из жиклера 6. Топливовоздушная эмульсия по
каналу проходит через эмульсионный жиклер 10 и поступает через
распылитель 11 в диффузор. Эконостат вступает в работу на скоростных
режимах, близких к максимальному, при полностью открытых дроссельных
заслонках.
Система холостого хода. Приготовляет обогащенную горючую смесь на
холостом ходу двигателя. Топливо из эмульсионного колодца поступает
к жиклеру 33 (см. рис. 38) холостого хода и смешивается с воздухом,
поступающим через воздушный жиклер 26. Затем в виде эмульсии
проходит по эмульсионному клапану и выходит в задроссельное
пространство. Выход эмульсии регулируется винтом 37 количества смеси
и винтом 36 качества (состава) смеси.
Выходные отверстия выше винтов обеспечивают отсутствие "провалов" в
работе двигателя в момент открытия дроссельной заслонки. Для
предотвращения нарушения заводской регулировки холостого хода на
винты 36, 37 напрессованы пластмассовые ограничительные втулки,
позволяющие поворачивать регулировочные винты только на пол-оборота.
На заводе устанавливаются втулки синего, а на станциях технического
обслуживания - красного цвета.
Электромагнитный запорный клапан, установленный на корпусе
топливного жиклера 33 холостого хода, закрывает жиклер иглой при
выключенном зажигании. Игла прижимается пружиной. При включенном
зажигании игла оттягивается электромагнитом и открывает жиклер.
Переходная система. Обеспечивает отсутствие "провалов" в работе
двигателя в начале открытия дроссельной заслонки вторичной камеры и
обогащает горючую смесь при максимальном скоростном рёжиме работы
двигателя (дроссельные заслонки открыты).
Под действием разрежения на выходных отверстиях 43 (см. рис. 38)
топливо из эмульсионного колодца через топливный канал, топливный
жиклер 5 переходной системы, смешиваясь с воздухом из жиклера 7, по
эмульсионному каналу через отверстия 43 поступает в задроссельное
пространство карбюратора.
На цилиндрическом пояске жиклера 5 имеется маркировка, указывающая
диаметр отверстия жиклера.
При резком открытии дроссельной заслонки 39 (см. рис. 38) кулачок на
оси заслонки нажимает на рычаг 1 и через толкатель действует на
диафрагму 48, преодолевая сопротивление возвратной пружины.
Диафрагма подает топливо по каналу и впрыскивает через распылитель
15 в первичную смесительную камеру. Часть топлива перепускается
через перепускной жиклер 47 обратно в поплавковую камеру.
Перепускной жиклер подобран таким образом, чтобы при плавном
открытии дроссельной заслонки все топливо перепускалось в
поплавковую камеру. Профиль кулачка обеспечивает двойной впрыск.
Второй впрыск совпадает с началом открытия дроссельной заслонки
вторичной камеры.
На распылителе 15 имеется маркировка (например, 40), указывающая
диаметр отверстия распылителя (0,40 мм).
Пусковое устройство. Обеспечивает пуск холодного двигателя. Состоит
из воздушной заслонки 2 (рис. 39) над первичной смесительной
камерой, трехплечего рычага 1, телескопической тяги, тяги 7 привода
дроссельной заслонки и диафрагменного устройства.
Рычаг 1 соединяется тягой с кнопкой ручного управления в салоне под
панелью приборов. При вытягивании кнопки трехплечий рычаг через тягу
7 приоткрывает дроссельную заслонку 6 первичной камеры, а
телескопическая тяга, поворачивая рычаг воздушной заслонки,
прикрывает воздушную заслонку. Тяга 3, соединенная с рычагом
воздушной заслонки, перемещается по пазу штока 4 и займет крайнее
левое положение.
При первых вспышках холодного двигателя и последующей работе на
холостом ходу разрежение из задроссельного пространства по
воздушному каналу передается в полость диафрагменного механизма.
Диафрагма действует на шток 4, тягу 3 и приоткрывает воздушную
заслонку, обеспечивая необходимый состав горючей смеси. Пружина в
телескопической тяге позволяет воздушной заслонке занимать
промежуточные положения в зависимости от величины разрежения в
задроссельном пространстве. По мере прогрева двигателя воздушная
заслонка открывается вручную кнопкой из салона автомобиля.
Кроме того, ось воздушной заслонки 2 смещена, поэтому воздушная
заслонка после пуска двигателя может приоткрываться потоком воздуха,
сжимая пружину телескопической тяги, чем обеспечивает обеднение
смеси.
Пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры. Плавно включает
главную дозирующую систему вторичной камеры и делает ненужным
сильное обогащение смеси по сравнению с карбюраторами с
последовательным открытием дроссельных заслонок. Пневмопривод (рис.
40) автоматически регулирует положение заслонки в зависимости от
скоростного режима работы двигателя.
При открытой дроссельной заслонке первичной камеры с увеличением
нагрузки на автомобиль частота вращения коленчатого вала, а
следовательно, и разрежение в смесительных камерах уменьшаются,
заслонка вторичной камеры прикрывается. Основной поток воздуха будет
проходить через первичную смесительную камеру, улучшая распыление
топлива. При резком опускании педали управления дроссельной
заслонкой первичной камеры заслонка первичной камеры закрывается и
рычаг 8 принудительно закрывает дроссельную заслонку вторичной
камеры, предотвращая увеличение частоты вращения коленчатого вала.
Возможность самоколебания механизма пневмопривода исключается
соединением полости 4 с диффузорами как вторичной, так и Рис. 39.
Диафрагменное пусковое устройство карбюратора первичной
смесительными камерами через жиклеры 5 и 9 посредством канала 2.
Рис. 39. Диафрагменное пусковое устройство
карбюратора
Рис. 40. Пневмопривод дроссельной заслонки
вторичной камеры карбюраторов 2107-1107010-20 и 2107-1107010-10: 1 -
рычаг управления дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 - канал
подвода разрежения в пневмопривод; 3 - втулка штока; 4 - рабочая
полость пневмопривода; 5 - жиклер пневмопривода, расположенный в
диффузоре первичной камеры; 6 - рычаг привода дроссельной заслонки
первичной камеры; 7 - рычаг; жестко связанный с осью дроссельной
заслонки первичной камеры; 8 - рычаг, ограничивающий открытие
дроссельной заслонки вторичной камеры; 9 - жиклер пневмопривода,
расположенный в диффузоре вторичной смесительной камеры; 10 - рычаг,
связанный с рычагом 1 через пружину; 11 - ось дроссельной заслонки
вторичной камеры; 12 - шток пневмопривода
Привод управления карбюратором. Дроссельная заслонка открывается
от педали 9 (рис. 41), которая крепится на рычаге валика 12. Валик
устанавливается шарнирно в двух кронштейнах 13, которые крепятся на
щитке передка кузова. К валику приварены рычаги 11 и 14. Действие с
рычага 14 передается на продольную тягу 2, промежуточный двуплечий
рычаг 15, поперечную тягу 1 и далее на рычаг привода дроссельной
заслонки. Тяги 1 и 2 имеют пластмассовые регулируемые наконечники.
Воздушная заслонка карбюратора управляется рукояткой 6, которая
соединяется тягой 4 с рычагом привода воздушной заслонки. Оболочка
тяги 4 крепится на крышке пневмопривода дроссельной заслонки
вторичной камеры. При полностью вытянутой рукоятке воздушная
заслонка должна быть полностью закрыта, а при полностью утопленной -
полностью открыта.
Карбюратор 2106-1107010. Устанавливался до 1980 г. В отличие от
карбюраторов 2107-1107010-20 имеет последовательное принудительное
открывание вторичной дроссельной заслонки, подогрев корпуса
дроссельных заслонок в зоне каналов системы холостого хода.
Карбюратор не имеет эконостата. Отличие имеет система холостого хода
в области корпуса дроссельных заслонок. Работа карбюратора, за
исключением перечисленных отличий, аналогична работе выше
рассмотренных карбюраторов.
Основные данные карбюратора см. в табл. 2.
Выпуск отработавших газов. Выпуск производится через выпускной
коллектор, приемную трубу 1 (рис. 42), через дополнительный и
основной глушители 6 и 7. Между фланцами выпускного коллектора и
приемной трубы устанавливается уплотнительная прокладка 2 из
асбеста, армированного стальной лентой. Глушители неразборные,
изготавливаются из двух полукорпусов, свариваемых между собой и с их
трубами. Основной глушитель 7 крепят к полу кузова двумя ремнями 8,
а его выпускную трубу -резиновой подушкой 9. Трубы глушителей
соединяются хомутами 5.
Приемную трубу 1 крепят к выпускному коллектору четырьмя латунными
гайками разового пользования со стопорными пластинами и с помощью
хомута 3 к кронштейну 4, устанавливаемому на задней крышке коробки
передач.
