При подъемочном ремонте стяжной ящик очищают от грязи и
тщательно осматривают. Все заклепочные и болтовые соединения остукивают
и слабые из них заменяют. Винтовую стяжку предварительно нагревают до
темно-вишневого цвета для удаления грязи и окалины, после чего
осматривают. Для уплотнения сцепления разрешается только при промывочном
ремонте ставить прокладки между упряжной рессорой и упорными муфтами
сцепления.
К неисправностям жесткого сцепления относятся ослабление сцепления,
перекос, заедание и замораживание.
Ослабление жесткого сцепления происходит вследствие износа опорных
поверхностей радиальных буферов и вызывает подергивание и виляние
паровоза. Заедание сцепления - результат недостаточной и несвоевременной
смазки трущихся поверхностей буферов.
При ремонте сцепления можно производить наплавку шкворней, наплавку
отверстий в стальных муфтах сцепления, наплавку клиньев или приварку к
ним наделок, приварку наделок на радиальный буфер, заварку трещин и
постановку накладок на стяжных ящиках, наплавку изношенных отверстий в
главной и запасной стяжках сцепления при износе не более 15% живого
сечения, наплавку изношенных мест в ушках и закругленной части скобы.
Кроме того, при винтовой сцепке разрешают приварку ушков к винту стяжки,
наплавку изношенных мест в буферном стержне при износе не более 5 мм па
сторону и приварку новой части к буферному стержню кузнечным способом,
наплавку изношенных мест в отверстии крюка кривого валика, наплавку
кривого валика в средней его части и в ушках серьги.
Как новые, так и отремонтированные подшипники должны быть запрессованы в
буксы под давлением 10-15 г для паровозов широкой колеи и 7-12 т - для
узкой колеи.
Разрешается также заливка подшипников непосредственно в буксы.
Буксы и подшипники воспринимают усилия машины паровоза и одновременно
подвергаются значительным боковым усилиям, получающимся от боковых
ударов колес при проходе по закруглениям. Под действием этих усилий
концы подшипников. Прилегающие к галтелям осевых шеек, подвергаются
значительному износу (особенно на паровозах ГР, 9П и др.). При износе
бортов подшипников увеличивается разбег их на шейках, вследствие чего
паровоз приобретает неспокойный ход. Изношенные подшипники наплавляют
бронзой. Наплавка баббитом, установка медных наделок или медных шурупов
не допускается. Если подшипник залит в буксу или не требуется переливка
баббита, то наплавку производят в водяной ванне.
Для уменьшения разбега во время промывочного ремонта на паровозах 9П
некоторые предприятия Урала прикрепляют к буксе (с наружной стороны) на
четырех шурупах бронзовый наличник или приваривают стальной.
Заварку трещин, наплавку изношенных мест и приварку наделок в буксах
производят электродуговой сваркой.
