Правильно собранные и отрегулированные золотники должны
удовлетворять следующим условиям:
а) при нулевом положении реверса и среднем положении поршня находиться
точно в среднем положении;
б) при мертвых (крайних) положениях поршня величина линейного
предварения впуска пара должна быть чертежная.
Порядок определения величины перекрыши круглых и плоских золотников был
описан в предыдущей главе; здесь приведем несколько способов установки
золотников в среднее положение.
Установку плоских золотников в среднее положение производят следующим
образом. Снимают верхнюю крышку золотниковой коробки и сдвигают золотник
в одно из крайних положений. После этого в открытое паровпускное окно
вставляют угольник / произвольного размера и к нему придвигают до упора
золотник (фиг. 186). Это положение золотника отмечают при помощи
контрольного крючка 2. Ha золотниковой скалке риской А1. Затем тот же
угольник переставляют в другое паровпускное окно и золотник снова
передвигают до упора в угольник, на скалке наносят вторую риску Л2.
Фиг. 186. Установка плоского золотника в среднее
положение: 1 - угольник; 2 - контрольный крючок.
После этого расстояние между рисками А\ и Л2 делят пополам и в
середине набивают керном точку АО по которой при помощи контрольного
крючка можно устанавливать золотник в среднее положение.
Проверку установки золотников без буксовки паровоза производят следующим
образом. Нижний конец кулисы разъединяют с контркривошипной тягой и
устанавливают кулисный камень в центр вращения кулисы, проверяя
правильность его положения при помощи качания кулисы за нижний конец.
Ползун отъединяют от поршневого дышла и вместе с поршнем продвигают в
оба крайние положения до удара поршня о крышку. Эти крайние положения
ползуна отмечают на параллели по задней кромке вкладыша ползуна рисками
В1 и В2 (фиг. 187). Расстояние между этими рисками делят пополам и
середину отмечают риской X. Затем ползун вместе с поршнем устанавливают
так, чтобы задняя кромка вкладыша точно совпала с риской X, что и будет
соответствовать середине хода поршня и ползуна. Затем устанавливают в
среднее положение и золотник с учетом передачи его на 0,5 мм,
необходимых на удлинение скалки от нагревания. После этого золотниковую
скалку соединяют с кулачком золотникового направления. При этом
необходимо помнить, что на паровозах, где чертежные линейные величины
вредных пространств не одинаковы (паровоз серии Щ), риску X на параллели
необходимо сдвигать в сторону меньшего вредного пространства на
величину, равную полуразности линейных величин обоих вредных пространств
(на паровозе Щ, например, на 3 мм).
Кроме описанного способа, проверить круглые золотники без буксовки
паровоза можно следующим способом. Сначала, как и в предыдущем способе,
кулисный камень устанавливают в центре качания кулисы. Потом вывертывают
индикаторные пробки. После этого ползун с поршнем продвигают до удара
поршня сначала о переднюю, затем о заднюю крышку цилиндра и в этих
положениях через индикаторные отверстия замеряют фактическое открытие
золотником паровпускных окон. Неодинаковое открытие окон указывает на
неправильную их установку. При определении величины, на которую следует
передвинуть золотник, необходимо учитывать удлинение золотниковой скалки
от нагревания, равное 0,5 мм. Указанный способ применяется для паровозов
с одинаковыми линейными величинами вредных пространств цилиндра. Кроме
этих способов, проверка золотников производится с буксовкой паровоза,
выполнение которой более затруднительно.
Фиг. 187. Проверка установки золотника без
буксовки паровоза.
Кроме описанного способа, проверить круглые золотники без буксовки
паровоза можно следующим способом. Сначала, как и в предыдущем способе,
кулисный камень устанавливают в центре качания кулисы. Потом вывертывают
индикаторные пробки. После этого ползун с поршнем продвигают до удара
поршня сначала о переднюю, затем о заднюю крышку цилиндра и в этих
положениях через индикаторные отверстия замеряют фактическое открытие
золотником паровпускных окон. Неодинаковое открытие окон указывает на
неправильную их установку. При определении величины, на которую следует
передвинуть золотник, необходимо учитывать удлинение золотниковой скалки
от нагревания, равное 0,5 мм. Указанный способ применяется для паровозов
с одинаковыми линейными величинами вредных пространств цилиндра. Кроме
этих способов, проверка золотников производится с буксовкой паровоза,
выполнение которой более затруднительно.
