Неисправности кулисного механизма заключаются главным образом в
износе трущихся поверхностей, заварке валиков, возникновении трещин и
обрывов элементов механизма.
В кулисе изнашиваются поверхности скольжения камня, камень, цапфы,
подшипники подвешивания, отверстие в ушке захвата кулисы эксцентриковой
тяги. Если игра кулисного камня в рамке более 0,2 мм при заводском и
0,25 мм при подъемочном ремонте, трущиеся поверхности рамки шлифуют на
специальном станке, а камни заменяют новыми.
Трущиеся части кулисного механизма не должны иметь задиров и забоин.
Валики при сборке должны входить в свои места, без принуждения и
перекоса. Все кулисные валики и втулки следует цементировать или
хромировать.
При ремонте деталей кулисного механизма разрешается восстанавливать
наплавкой разработанные отверстия; заваривать трещины в проушинах и
вилках, если они не распространяются глубже 25% живого сечения, с
усилением заваренных мест наплавкой; сваривать кузнечным способом
кулисные тяги, маятники и поводки; восстанавливать наплавкой изношенные
поверхности золотниковых кулачков и их параллелей, а также заваривать
трещины в кулачках; удлинять и укорачивать подвески золотниковых тяг;
удлинять и укорачивать эксцентриковую тягу за счет эксцентричности
втулки до 3 мм, а выше - за счет подсадки или протяжки (на длине не
менее 500 мм); наплавлять изношенные поверхности и заваривать трещины
деталей переводного механизма.
При ремонте кулисного механизма паровозов необходимо добиваться
минимального отклонения от чертежных размеров элементов механизмов, а
также зазоров в шарнирных соединениях, так как с увеличением отклонений
увеличиваются погрешности в работе паровой машины, что приводит к
перерасходу пара, топлива и воды. Особенно сильно влияют на правильность
парораспределения отклонения в длине золотниковой и эксцентриковой тяг и
зазоров в шарнирных соединениях золотникового кулачка с маятником,
кулисного камня с золотниковой тягой, а также между камнем кулисы и
кулисой.
Запрещается заварка трещин в кулисной раме и ее подсадка; заварка трещин
по штанге эксцентриковой тяги, а также маятника, кулисной тяги и
поводка.
. К неисправностям переводного механизма относятся: износ подшипников,
износ резьбы переводного винта и его гайки, а также износ подшипников
переводного винта и вала.
Разрешается производить следующие сварочные работы при ремонте
переводного механизма: наплавлять отверстия рычагов и места под
подшипники вала при износе их не более 15%; заваривать шпоночные канавки
и приваривать новые части вала; наплавлять хвостовики винта (с
предварительным подогревом до 300-400°), отверстия для валиков, забоины
и изношенные поверхности тяги винта, а также поверхности зубчатого
колеса и запорной ручки переводного винта. Тяги перед наплавочными
работами рекомендуется подогревать до 300-400°.
