Усовершенствование и развитие электродуговой сварки металлов
позволило начать применять ее с 1930 г. для приварки опорных втулок
подвижных связей в котлах паровозов Эу , Су .
В 1932 г. на Коломенском машиностроительном заводе был построен первый в
мире цельносварной паровозный котел узкоколейного паровоза типа 159, в
котором все соединения в котле были выполнены с помощью электродуговой
сварки.
Хорошая работа цельносварного котла паровоза типа 159 в эксплуатации на
путях торфоразработок Шатурской электростанции подтвердила возможность
распространения этого способа соединения котельных деталей на крупные
котлы, в связи с чем, начиная с 1933 г., огневые коробки паровозов Эм ,
Су , ФД, ИС переведены полностью на сварку.
С 1938 г. начался массовый выпуск паровозов ФД и 9П с цельносварными
котлами. После войны 1941-1945 гг. на заводах нашей страны котлы вновь
строящихся паровозов изготовлялись цельносварными.
Газовая и электрическая сварка широко применяются также и при ремонте
паровозных котлов, причем из газовых способов сварки нашла применение
при ремонте паровозов в депо только ацетилено-кислородная сварка.
Электросварка разделяется на 4 дуговую и контактную. При электродуговой
сварке детали можно предварительно подогревать или сваривать без
подогрева. Подогревом устраняются усадочные напряжения в деталях.
Для дуговой сварки применяются электрические сварочные машины
постоянного и переменного тока. Сварочные машины должны выдерживать
длительный режим и давать постоянство силы тока и устойчивую дугу.
Сварку стальных ответственных деталей можно производить только
качественными электродами с толстой обмазкой.
Обмазка электродов применяется для защиты слоя наплавленного металла от
окисления воздухом и устойчивости электрической дуги.
При сварке листов встык, а также при заварке трещин в листах свариваемые
поверхности должны иметь скос, выполняемый пневматическим молотком, при
угле 80-95°, и зазор между листами в несрубленной части 3-4 мм.
Поверхность каждого листа, подлежащая заварке, тщательно зачищается. В
тех случаях, когда это возможно по условиям работы, применяется сварка
двусторонним швом.
Прочность сварных швов проверяется гидравлическим испытанием под
давлением, затем обстукиванием шва 1 -1,5 кг молотком с обеих сторон.
