Паровозы серии К-63 (фиг. 11), построенные на Коломенском заводе в
1897-1902 гг., являются вторым вариантом ранее выпускавшихся паровозов
серии К-60. В отличие от первого выпуска, у паровозов второго выпуска
Диаметр цилиндров увеличен с 330 до 355 мм, диаметр ведущих колес - с
650 до 750 мм.
Котел паровоза серии К-63 состоит из двух барабанов толщиной 13 мм,
причем передний барабан диаметром 1024 мм входит в задний барабан
диаметром 1050 мм. На переднем барабане расположен колпак диаметром и
высотой по 650 мм, склепанный из листа толщиной 15 мм. В котле
расположена 131 дымогарная труба Диаметром 38/43 мм.
Дымовая коробка диаметром 1050, длиной 750 мм склепана из Тального листа
толщиной 10 мм. Для питания котла водой установлены всасывающие
инжекторы № 5, прикрепленные к лобовому стулу котла. Давление пара в котле
равно 11 атм.
Фиг. 11. Паровоз 0-4-0, колеи 750 мм, серия
К-63.
Паровая машина однократного расширения пара работает насыщенным
паром. Диаметр цилиндров 355 мм, ход поршня 300 мм. Парораспределение
системы Вальсхарта (Гейзингера) с плоскими золотниками и наружным
впуском. Рама паровоза наружная из листов, толщиной 20 мм. Диаметр колес
по кругу катания 750 мм.
Ведущая колесная пара - третья, сделана без гребней. Рессорное
подвешивание - верхнее.
Паровоз снабжен центральным ударно-упряжным прибором, ручным и паровым
тормозами, действующими спереди на все четыре колесные пары, песочницей,
подводящей песок под ведущую колесную пару как спереди, так и сзади.
Тендер трехосный.
С 1918 по 1926 гг. Коломенский завод строил для топливной промышленности
(лесная, торфяная и др.) модернизированные паровозы серии К типа 0-4-0 с
нагрузкой на ось 5,25 т с трехосным тендером, известные под серией О на
узкоколейных железных дорогах колеи 750 мм.
На фиг. 12 изображен паровоз 0-4-0 колеи 750 мм типа 157 с нагрузкой на
ось 6,5 т и трехосным тендером, являющийся в настоящее время одним из
лучших паровозов этой колеи. Эти паровозы нашли широкое применение в
торфяной, лесной, нефтяной, угольной и других отраслях промышленности.
Фиг. 12. Паровоз 0-4-0, колеи 750 мм, типа 157.
Топка паровоза типа 157 прямоугольная с плоским потолком. Кожуух
топки, так же как и огневая коробка, изготовлен из стальных аистов Ст.
2, скрепленных заклепочным швом. Только несколько паровозов этого типа
были построены Коломенским заводом с медными огневыми коробками.
Цилиндрическая часть котла состоит из двух барабанов длиной 1313 мм,
изготовленных из стальных листов толщиной 12 мм. Задний барабан
внутренним диаметром 1100 мм входит на 92 мм внутрь переднего барабана с
внутренним диаметром 1124 мм. На переднем барабане установлен паровой
колпак диаметром и высотой по 600 мм. Крышку колпака ставят с притиркой
и прижимают к седлу через нажимное кольцо 30 шпильками диаметром 23 мм,
ввернутыми в седло крышки.
Дымовая коробка сварная из стального листа, шириной 1050 и толщиной 10
мм, внутренний диаметр 1170 мм и длина 1130 мм.
Лобовой лист кожуха топки укрепляется контрфорсом и четырьмя продольными
тяжами: двумя - с задним барабаном цилиндрической части котла и двумя -
с ухватным листом кожуха топки. Боковые стенки кожуха топки выше потолка
огневой коробки укреплены двумя рядами (14 шт.) поперечных связей длиной
1236 мм, диаметром 28 мм. Потолок огневой коробки и кожуха топки
скрепляется 104 неподвижными потолочными связями диаметром 22 мм и 16
подвижными потолочными связями, установленными в передних двух рядах.
Паровоз оборудован двухоборотным четырехтрубным пароперегревателем,
каждый элемент которого расположен в двух соседних по вертикали жаровых
трубах. У паровозов первых выпусков ставились жаровые трубы диаметром
113/121 мм и трубы пароперегревательных элементов диаметром 27/34 мм. У
паровозов постройки Сормовского завода поставлены жаровые трубы
диаметром 125/133 мм л трубы пароперегревательных элементов диаметром
28/35 мм.
Для питания котла водой паровоз снабжен двумя всасывающими инжекторами
В78 (№ 6).
Колосниковая решетка состоит из двух продольных рядов одинарных
колосников длиной 690 мм. По бокам уложены двойные колосники.
Паровая машина паровоза однократного расширения пара работает перегретым
паром. Цилиндры отлиты из чугуна марки 18-36 со стенками толщиной 23 мм
и прикреплены к раме 20 точеными болтами диаметром 26 мм. Поршень в
цилиндре с контрштоком. Золотники круглые, нераздвижные, с внутренним
впуском, для смазки цилиндров установлена пресс-масленка на шесть
выходов с невидимой подачей смазки. Кулисный механизм Вальсхарта. Рама
паровоза - листовая, наружная, состоит из двух продольных листов
толщиной 20 мм. Междурамные крепления стальные, рессорное подвешивание
верхнее. Над каждой осью расположены по две листовые рессоры длиной 600
мм.
Колеса по кругу катания имеют диаметр 800 мм. Ведущая колесная пара -
третья - сделана без гребней.
Три песочные трубы подают песок под ведущую колесную пару спереди и
сзади и под вторую колесную пару - спереди. Паровоз снабжен ручным и
паровым тормозами. Паровоз соединен с трехосным тендером, вмещающим 5,7
м воды и 2,6 т угля или 5 м3 дров. Тендер оборудован ручным тормозом, в
котором усилие передается на две крайние оси с обеих сторон. Диаметр
колес тендера 600 мм.
