Двигатели и устройства малотоннажного моторного судна
Общие сведения о двигателях
Типы передач от двигателя к гребному винту
Всякое соединение гребного вала судна с коленчатым валом двигателя
должно обеспечивать надежную передачу крутящего момента двигателя
гребному винту, а упора гребного винта на корпус судна.
При решении вопроса о типе соединения гребного и коленчатого валов
необходимо учитывать, что на малотоннажных судах мощностью более 25 л.
с. Правила Речного Регистра РСФСР требуют, чтобы двигатели имели быстро
включаемые одним человеком устройства, обеспечивающие разобщение
гребного и коленчатого валов и реверсирование, т. е. включение и
выключение гребного винта на ход вперед и назад.
Соединение гребного и коленчатого валов на судах с двигателями меньшей
мощности не регламентируется, однако для обеспечения хорошей планировки
и нормальной эксплуатации судна важно правильно выбрать тип соединения.
Основные типы соединений гребного и коленчатого валов для
рассматриваемых судов следующие:
1. Соединение глухой или эластичной муфтой, когда коленчатый вал
двигателя и гребной вал судна соединены между собой напрямую и числа их
оборотов одинаковы. Разновидность этого соединения - карданный шарнир,
соединяющий коленчатый и гребной валы.
2. Соединение валов цепью Галля или текстропными ремнями, позволяющее
снизить число оборотов гребного вала, т. е. выполняющее функции
редуктора.
3. Соединение через разобщительную муфту, дающее возможность разъединить
коленчатый и гребной валы на ходу судна без остановки двигателя.
4. Соединение, в состав которого кроме разобщительной муфты входит
редуктор, снижающий число оборотов гребного вала.
5. Соединение, обеспечивающее разобщение валов и снижение числа оборотов
гребного вала, а также реверсирование, т. е. изменение хода судна от
полный вперед до полный назад через стоп, без остановки двигателя -
реверс-редуктор.
6. Соединение, выполняющее функции руля, гребного вала, реверсивной
муфты, соединительной муфты и редуктора - через Z-образную передачу
двумя парами конических шестерен - угловая колонка.
7. Соединение валов напрямую. Реверсирование и управление судном
посредством изменения направления реакции струи гидрореактивного
движителя - водометная установка.
8. Соединение валов напрямую или через редуктор. Реверсирование с
помощью лопастей, поворачивающихся на 50-120° вокруг своей оси в ступице
гребного винта - винт регулируемого шага (ВРШ).
В последнее время для передачи мощности двигателя гребному винту и для
реверсирования применяют гидравлическую передачу. В этом случае
коленчатый вал двигателя соединен с масляным насосом высокого давления -
120-150 кГ1см?. Масло от насоса по шлангам, в зависимости от нужного
направления вращения гребного винта, подается в реверсивный
гидродвигатель, размещенный в челноке гребного винта; рабочее колесо
посажено на шпонке на гребной вал.
Гидравлическая передача позволяет устанавливать двигатель и насос в
любом месте судна и обеспечивает надежное и быстрое реверсирование, хотя
в этом случае к. п. д. передачи от двигателя к гребному винту будет
меньше, чем при обычном валопроводе.
Рассмотрим особенности конструкции применяемых любителями типов
соединений гребного и коленчатого валов с учетом того, что угловые
колонки, гидрореактивные движители и винты регулируемого шага описаны в
29 и 30.
