Двигатели и устройства малотоннажного моторного судна
Общие сведения о двигателях
Типы передач от двигателя к гребному винту
Соединение с помощью муфт
На небольших моторных лодках гребной вал соединяют с коленчатым валом
двигателя глухими или эластичными соединительными муфтами. Такие
мотолодки имеют только передний ход; двигатель без разборки муфты не
разобщается с гребным валом. Чтобы управлять таким судном, судоводитель
должен приобрести надлежащую сноровку, так как быстро остановить судно
невозможно.
При использовании глухих соединительных муфт предусматривают их защиту
от осевого смещения и точную центровку коленчатого и гребного валов; по
этой причине глухие муфты применяют сравнительно редко.
Большое распространение получили упругие (эластичные) соединительные
муфты различных типов.
Одна из конструкций упругой муфты изображена на рис. 156. Маховик 2,
закрепленный шпонкой и гайками, посажен на конус коленчатого вала. На
гребной вал 4 надета полумуфта, закрепленная шпонкой и гайкой. В
маховике 2 и полумуфте гребного вала закреплены пальцы, соединенные
попарно кольцами 3 из резины или прорезиненной ткани.
При монтаже соединения следует проверять величину зазора между пальцами
маковика и пальцами ведомой полумуфты в вертикальном и горизонтальном
положении; разница в зазорах при повороте маховика по ходу двигателя у
каждой пары пальцев должна быть не более 1 мм. Такая точность
обеспечивает удовлетворительную соосность соединения валов.
Число пар пальцев в соединении должно быть не менее двух и не более
четырех. Для двигателей мощностью 3-12 л. с. диаметр пальцев 12-16 мм, а
длина пальцев 30-50 мм\ зазор между плоскостью маховика и пальцами
полумуфты - 2-4 мм.
Соединение двигателя с гребным валом и описанную выше проверку
зазоров желательно производить на плаву после того, как моторная лодка
пробудет на воде один-два дня. Регулировку зазоров следует вести за счет
установки прокладок из листового металла под лапы крепления двигателя к
подмоторным брусьям, так как изменить положение оси гребного вала без
больших переделок невозможно.
Маневренность моторного судна улучшается, если предусмотрена возможность
отсоединения гребного вала от коленчатого вала при работающем двигателе.
С этой целью применяют разобщительные муфты. Одна из конструкций
конической разобщительной муфты показана на рис. 157.
Обод маховика двигателя расточен на конус. На конец промежуточного
валика 7 посажена на шлицах или направляющей шпонке стальная муфта 3,
перемещающаяся по валу на 12-15 мм вперед (к двигателю) и назад. Муфта
имеет фланец, к которому прикреплен конус 2 с обкладками из ферродо или
кожи.
Пружина 5 обеспечивает постоянное сцепление между ободом маховика и
конусом. При разобщении валов необходимо преодолеть усилие пружины, для
чего следует опустить рукоятку 6 вниз; при этом бугель с подшипником 4
выведет муфту 3 из сцепления с маховиком 1.
Для обеспечения соосности на валике 7 предусмотрен шарикоподшипник,
корпусом которого является контргайка 9\ второй конец промежуточного
валика вращается в опорно-упорном подшипнике 8.
Передний упор пружины 5 скользит по валику, вращаясь при включении
вместе с валиком, муфтой 3 и конусом; кормовой упор закреплен на валике
штифтом, концы которого расклепаны.
Прежде чем изготовить муфту, необходимо правильно выбрать угол у вершины
конуса: при трении металла о металл он должен быть равен 10-12°; при
трении металла об асбестовые накладки или техническую кожу - 20-25°.
Сравнительно простая разобщительная муфта другого типа показана на рис.
158. К маховику двигателя прикреплен болтами стальной фланец 1, к
которому приварены корпус фрикциона и обойма шарикоподшипника. Чугунный
распорный обод 3 посажен на шпонке на промежуточный валик 8, на который
надета скользящая конусная втулка 6, связанная посредством полукольца 5
с рычагом 7 включения фрикциона.
Распорный обод 3 имеет вырезы и отверстия, в которые свободно входят
пальцы 4 с распорными штифтами 2. Для соединения коленчатого и гребного
валов конусную втулку 6 посредством рычага 7 сдвигают по валу влево,
поворачивая пальцы 4. Пальцы, поворачиваясь, штифтами 2 распирают обод и
соединяют его с корпусом фрикциона. Валы можно разъединить, отведя
конусную скользящую втулку вправо.
