Двигатели и устройства малотоннажного моторного судна
Общие сведения о двигателях
Подвесные моторы
"Ветерок - 8" и "Ветерок- 12"
Взамен снятых с производства подвесных моторов "Стрела", ЗИФ-5
и ЗИФ-5М Ульяновский завод малолитражных двигателей выпускает подвесной
лодочный мотор "Ветерок" двух модификаций - "Ветерок-8" (рабочий объем
цилиндров -175 см3) и "Ветерок-12" (рабочий объем цилиндров ~250 см3),
предназначенный для спортивных и хозяйственных целей.
Моторы рассчитаны на лодки с транцем высотой 380 мм. При водоизмещении
лодки 280-290 кг "Ветерок"-8 обеспечивает скорость хода до 27 км/ч, а
при водоизмещении 500 кг - 15-17 км/ч.
Несмотря на одинаковый с мотором "Стрела" рабочий объем цилиндров,
"Ветерок-8" развивает мощность 8 л. е., т. е. на 3 л. с. больше, при
этом устранены основные недостатки "Стрелы" - трудный запуск, шумность и
вибрация. Снижен и удельный вес до 3,25 кг/л. с. ("Стрела" - 4,8 кг/л.
е.).
Двигатель "Ветерка" двухцилиндровый, двухтактный, с кривошипно-камерной
дефлекторной продувкой и всасыванием смеси в картер через автоматические
пластинчатые клапаны.
Охлаждение - принудительное с подачей забортной воды насосом. Система
зажигания - от маховичного магнето. Для каждой свечи в магнето
установлены самостоятельные трансформатор, конденсатор и прерыватель,
благодаря чему системы зажигания цилиндров независимы.
Топливный бак (отдельный) имеет шланг длиной 2,6 м с подкачивающей
топливо грушей; бак можно использовать для центровки судна. В
поплавковую камеру карбюратора топливо подается бензонасосом
диафрагменного типа. Управление дросселем карбюратора и опережением
зажигания сблокировано и сосредоточено во вращающейся рукоятке румпеля.
Пусковой механизм ручной, с самоубирающимся шнуром, размещен ниже
маховика, в результате чего устранено откидывание мотора в корпус при
запуске и улучшен доступ к магнето. При выходе из строя ручного стартера
двигатель можно запустить шнуром, намотав его на верхнюю часть маховика.
Между двигателем и подводной частью мотора расположен промежуточный
корпус-дейдвуд с пружинной подвеской и плитой управления, крепящийся
верхним фланцем к картеру и блоку цилиндров и нижним - к проставке
подводной части.
Рис. 151. Внешняя характеристика двигателя
подвесного мотора "Ветерок-8". 1 - эффективная мощность, 2 -удельный
расход топлива.
В подводной части мотора расположены водяная помпа, муфта холостого
хода, редуктор с передаточным отношением конической передачи 12 : 20,
вертикальный и гребной вал с гребным винтом, в ступицу которого вклеена
демпфирующая резиновая втулка.
Наличие муфты холостого хода, позволяющей отключить редуктор, а также
двухцилиндровая схема двигателя и сообщение выхлопа
с атмосферой через промежуточный корпус на малых оборотах, а на средних
и полных оборотах - через водяной затвор значительно облегчают запуск
двигателя.
При откидывании подводной части назад специальная защелка удерживает
мотор в наклонном положении.
Передача упора винта работающего мотора через пружинные подушки снижает
передачу вибрации на корпус судна.
Внешняя характеристика подвесного мотора <Ветерок-8> (рис. 151)
свидетельствует о хорошей согласованности и спокойном характере кривых
мощности и удельного расхода топлива в зависимости от числа оборотов
коленчатого вала двигателя, хотя расход топлива несколько велик и
составляет на рекомендуемом заводом режиме (8 л. с. при 4800 об/мин)
около 430 г/л. с. ч. При дросселировании до мощности 7 л. с. (4000
об/мин) удельный расход топлива составит ~380 г/л. с.-ч, что следует
учитывать при установке <Ветерка-8> на туристские моторные лодки.
К недостаткам подвесных моторов <Ветерок> относятся несколько повышенный
удельный вес - 3,25 кг/л. с. <Ветерка-8> и универсальность гребного
винта, использование которого на легких спортивных и тяжелых
хозяйственных и туристских мотолодках нецелесообразно.
В целом, по конструкции, параметрам и внешнему оформлению <Ветерок>
выгодно отличается от своих предшественников и соответствует лучшим
образцам американских подвесных моторов, несколько уступая лучшим
европейским.
