Двигатели и устройства малотоннажного моторного судна
Общие сведения о двигателях
Подвесные моторы
"Москва- М"
Ржевский машиностроительный завод с 1967 г. выпускает подвесной
лодочный мотор "Москва-М", предназначенный для туристских, прогулочных и
хозяйственных моторных лодок с транцем высотой 365-405 мм, толщиной
40-50 мм при плавании в водоемах глубиной не менее 80 см с пресной и
соленой водой.
Мотор "Москва-М" имеет реверсивно-разобщительное устройство и
запускается ручным стартером с самоубирающимся шнуром. Двигатель закрыт
капотом, обеспечивающим безопасность эксплуатации. Охлаждение - водяное
принудительное, насосом; второй насос с водозаборником служит для
откачки воды из корпуса судна На переднем ходу при встрече с
препятствием подводная часть мотора отбрасывается назад. Управление
двигателем и судном сосредоточено в рукоятке румпеля, при этом
управление газом и опережением зажигания сблокированы. Рукоятка реверса
сбоку дейдвудной трубы переключает редуктор гребного винта на нейтраль,
ход вперед и назад. Предусмотрена возможность установки на судне
дистанционного управления двигателем и реверсом.
Двигатель двухцилиндровый, двухтактный, карбюраторный с
кривошипно-камерной дефлекторной продувкой и впуском через
автоматические пластинчатые клапаны.
Подача топлива из бака к карбюратору производится диафрагменным насосом
и подкачивающей грушей (при запуске двигателя). Конструкция
топливоподачи дает возможность использовать топливный бак при центровке
мотосудна, так как для работы двигателя местонахождение бака не имеет
значения. Магнето маховичное, двухискровое, с двумя трансформаторными
катушками, конденсаторами и прерывателями, благодаря этому системы
зажигания цилиндров независимы.
В ступице гребного винта установлена резиновая армированная втулка,
предохраняющая винт и шестерни редуктора от поломки при перегрузке. На
гребном валу имеется стальной штифт, срезающийся при встрече с подводным
препятствием.
Рациональное крепление мотора к кронштейну-подвеске на демпферах
уменьшает шум и передачу вибрации на корпус судна.
Рис. 152. Диаграммы газораспределения двигателей
подвесных моторов "Москва" и "Москва-М".
В конструкцию подвесного мотора "Москва-М" завод внес ряд изменений,
в частности: повысил до 6,5 степень сжатия, увеличил число оборотов
коленчатого вала (до 4500 об/мин, вместо 4200 об/мин у мотора "Москва"),
снизил на 1 кг сухой вес мотора, заменил магнето, изменил диаграмму
газораспределения (рис. 152).
В результате доводки двигателя при одинаковом диаметре цилиндра и ходе
поршня мощность двигателя мотора "Москва-М" возросла до 10,5 л. е.,
удельный вес снизился до 2,86 кг/л. е., при этом завод установил
гарантийный срок работы двигателя до первой переборки - 500 ч, т. е.
увеличил моторесурс.
Вместе с тем, завод установил ограничение - мотор не рекомендуется
эксплуатировать на судах водоизмещением менее 80 кг.
Для эксплуатации мотора на тяжелые судах выпущен трехлопастный гребной
винт; он не входит в комплект заводской поставки подвесного мотора, а
продается отдельно.
Техническая характеристика подвесных моторов Москва и Москва-М
"Москва" "Москва-М"
Тип двигателя ........Двухтактный; карбюраторный, бензиновый
Число цилиндров ........................2
Диаметр цилиндра, мм ..................55,2
Ход поршня, мм..........................51
Рабочий объем цилиндров, см3 ............244
Степень сжатия ..........................6,1 6,5
Мощность, л. с............................10
10,5
Число оборотов при максимальной мощности 4200
4500
