Двигатели и устройства малотоннажного моторного судна
Общие сведения о двигателях
Электрооборудование малотоннажных моторных судов
Несколько конструкций и схем электрооборудования
Большинство отечественных подвесных моторов, стационарных судовых и
многоцелевых двигателей (за исключением автомобильных) не обеспечивает
перечисленное оборудование электроэнергией, поэтому любители вынуждены
использовать большую часть электрооборудования и заимствовать схемы
включения от двигателей сухопутных транспортных средств. Иногда для
питания сети освещения и отличительных огней пользуются щелочными и
кислотными аккумуляторными батареями, а также карманными фонарями с
сухими батареями.
Для освещения на моторных лодках с малолитражными стационарными
двигателями (зажигание от магнето) иногда устанавливают на кронштейне у
маховика или гребного вала велодинамку или генератор мопеда В-902 типов
Г-60 или Г-61 мощностью 2 вт с фрикционным или ременным приводом - это
обеспечивает разновременное питание фары ФГ-15 напряжением беи
соответствующего ходового огня или переносной лампы.
Недостаток такой системы - отсутствие освещения на стоянке судна и
мигание огней вследствие переменного напряжения, зависящего от числа
оборотов двигателя и нагрузки судна.
Использовав для нужд освещения и подзарядки аккумулятора импульсы тока
второго полупериода первичной обмотки катушки зажигания маховичного
магнето, не связанные с системой зажигания, которая потребляет один из
импульсов тока первого полупериода, А. В. Баринов и Ю. Белов разработали
схемы освещения судов с подвесными моторами. При напряжении 6-12 в в
зависимости от напряженности магнитного поля маховика эти схемы
обеспечивают мощность 3-12 вт.
Схемы просты, проверены на подвесных моторах <Ветерок>, <Стрела> и
<Москва>; они построены с учетом имеющихся в продаже диодов типов Д-204
или Д7Ж (рис. 146).
При осуществлении схемы делают два вывода от прерывателей панели магнето
и через диоды подключают их к лампе освещения. Полярность определяют
опытным путем, учитывая, что при неправильном направлении включения
диодов искры на свече не будет. Лампочки для моторов <Ветерок> и
<Стрела>-А-10 или А-25 напряжением 12 в, для <Москвы> - А-16 напряжением
6 в.
Для улучшения системы зажигания подвесных моторов применяют смешанную
систему зажигания и освещения с буферным аккумулятором. В момент запуска
двигателя аккумуляторная батарея включена последовательно с первичной
обмоткой индукционной катушки магнето, поэтому независимо от числа
оборотов двигателя при запуске во вторичной обмотке напряжение
достаточно высокое и обеспечивает нормальную искру на свечах.
После запуска двигателя во избежание разрядки аккумулятор отключают и
включают на подзарядку через диоды.
По схеме, показанной на рис. 147, диод D включен в обратной полярности
току первичной катушки и в прямой полярности току самоиндукции от
прерывателя К. Из диода D и ограничительного сопротивления R образована
низкоомная цепь тока самоиндукции, что и приводит к повышению напряжения
во вторичной катушке.
Принципиальная схема электрооборудования конвертированного
автомобильного двигателя с применением автомобильного щитка
контрольно-измерительных приборов и подавительных сопротивлений,
устраняющих помехи радиоприему, показана на рис. 148.
Рис. 146. Схемы освещения судов с использованием
импульсов тока второго полупериода для подвесных моторов: а - <Стрела>;
б - <Москва>; в - <Ветерок>. D1, - диод 5 а,
300 - 350 в; D2 - диод 0,3 - 0,45 а, 300 - 350 в; К - прерыватель; С -
конденсатор; L - лампа.
В рассматриваемой схеме электрооборудование работает при напряжении 6
в по однопроводной сети. В качестве источника тока использована
аккумуляторная батарея 60 а-ч и генератор мощностью 120 вт.
Рис. 147. Схема улучшения зажигания подвесного
мотора <Москва> с применением буферного аккумулятора. D - диод (Д-205);
Е - аккумуляторная батарея 3MT-MI4; К - прерыватель; R - ограничительное
сопротивление; С - конденсатор.
Все установочные изделия электрооборудования (кнопки, ключи
зажигания, штепсельные розетки, выключатели вилки и пр.) должны быть
водозащищенного типа; изделия открытого типа можно размещать только в
надежно защищенных от влаги местах.
Монтаж электрооборудования выполняют проводами типов ЛПРГС, АОЛ, АОЛБ
(со стальной броней)или ПГВА, а при наличии на мотолодке радиоприемника
- экранированными судовыми проводами ЛПРГСЭ.
Провода одно- и двухжильные с медными жилами и резиновой изоляцией в
оплетке из хлопчатобумажной пряжи, покрытые лаком или в хлорвиниловой
оболочке, должны быть пригодны к эксплуатации при температуре окружающей
среды от -40 до +55° С.
Применяют кабели типов КОВЭ и КНРЭ (экранированные), КНРП в негорючей
шланговой оболочке и оплетке из стальной проволоки и СРМ с резиновой
изоляцией и голой свинцовой оболочкой.
Для цепей зажигания используют провода высокого напряжения ПВЛ и ПВЛЭ
(экранированный) с одной медной токоведущей жилой, резиновой изоляцией и
хлопчатобумажной оплеткой, покрытой лаком.
При монтаже электрооборудования полезны следующие рекомендации:
1. Место установки аккумулятора следует выбирать так, чтобы исключить
попадание электролита на обшивку и несущие конструкции корпуса судна и
обеспечить хорошую вентиляцию. Место установки надлежит окрасить два
раза кислотоупорной краской.
2. Все соединения проводов и кабелей выполнять только паяными или на
болтах с шайбами через паяные наконечники.
3. Кабели и провода необходимо прокладывать в местах, исключающих
попадание влаги; следует исключить и возможность повреждения проводов и
кабелей при проходе через люки, горловины, двери и т. п. Во избежание
механических повреждений на открытых местах кабели и провода
прокладывают в трубках, или под кожухами.
4. Длина кабелей, соединяющих аккумуляторную батарею с реле стартера,
должна быть минимальной. Следует применять кабели типа АСО или АСОБ
(бронированные)
Схема электрооборудования катера КС-2 с автомобильным двигателем,
оборудованного фарой-прожектором, звуковым сигналом, бортовыми огнями,
освещением шкал приборов управления и переносной лампой, показана на
рис. 149.
