По назначению. Транспортные моторные суда - моторные
лодки, катера, шлюпки и баркасы, предназначенные для перевозки
пассажиров и грузов, в том числе катера-такси, прогулочные мотолодки и
катера.
Специальные моторные суда - соответственно оборудованные
моторные суда, выполняющие различные работы на воде: промысловые,
лесосплавные, экспедиционные, спасательные (станционные), обстановочные
и пожарные малотоннажные суда.
Судовые моторные шлюпки - спасательные и рабочие.
Спасательные шлюпки служат для спасения экипажа и пассажиров морских и
речных судов. Их размерения, вместимость, конструкция, скорость хода,
оборудование и снабжение регламентируются соответствующими стандартами и
Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море. Судовые
рабочие шлюпки и катера предназначены для выполнения экипажем судна
различных работ. Размерения, скорость хода и конструкция рабочих шлюпок
и катеров не регламентируются.
Служебно-разъездные моторные суда - используются для
инспекционных поездок, перевозки почты, как посыльные, для обслуживания
соревнований по водно-моторному и парусному спорту, для буксировки
лыжников, а также для служебных разъездов на близкие и дальние
расстояния. В зависимости от назначения они бывают открытыми или с
каютами (рубками).
Спортивно-гоночные моторные суда - представляют
обособленную группу судов, используемых для соревнований по
водно-мотор-ному спорту, для обучения и тренировки спортсменов. Рабочий
объем цилиндров двигателей, минимальные размерения корпусов, их вес и
число мест для большинства типов судов этой группы регламентируются
спортивной классификацией СССР, которая соответствует классификации УИМ
(Международного союза водно-моторного спорта).1
У гоночных судов все подчинено одному главному требованию - достижению
максимально возможной, зачастую кратковременной, скорости хода, даже в
ущерб удобствам размещения экипажа.
Учебно-тренировочные спортивные суда предназначены для обучения
начинающих спортсменов и тренировок. От гоночных судов они отличаются
повышенными требованиями к безопасности их вождения и, следовательно,
меньшими скоростями хода.
Любительские суда. Эти суда, построенные любителями
индивидуально или коллективно, используются для отдыха на воде, туризма
и личных транспортных нужд населения. Любительские суда составляют
преобладающую часть малотоннажных судов СССР и отличаются широким
диапазоном скоростей.
Туристские моторные суда используются для прогулок в
субботние и воскресные дни, для дальних плаваний во время отпусков, а
также для выездов на охоту и рыбную ловлю. Они могут быть любительской и
заводской постройки.
По мнению авторов, единственное различие между туристскими спортивными и
любительскими судами - использование последних для хозяйственных нужд.
2. По району плавания. В зависимости от конструкции
корпуса, оборудования, снабжения, навигационных качеств и технического
состояния малотоннажные суда подразделяются Речным Регистром РСФСР на
следующие разряды: морские М, озерные О, речные Р и для малых рек и
небольших закрытых водоемов.
Морские и озерные суда должны обладать хорошей мореходностью и
повышенной прочностью; их осадка обычно не лимитируется. Двигатели, как
правило, устанавливаются стационарные и лишь в редких случаях
используются подвесные моторы.
Суда для больших и малых рек и приравненных к ним водохранилищ и озер
обладают меньшей прочностью и их мореходные качества ниже. Осадка
ограничивается на больших реках, водохранилищах и озерах меженним
горизонтом воды и глубиной судового хода, а на малых реках и небольших
закрытых водоемах - максимумом, обеспечивающим прохождение узкостей,
мелей и перекатов.
Двигатели - стационарные, подвесные и бортовые моторы. Суда разряда М
должны быть рассчитаны на плавание при больших глубинах, высоте волны 3
м и длине 40 м, в условиях, близких к морским. Плавание таких судов
разрешено: с выходом в Белое море до Архангельского плавучего маяка, по
Обской губе до о. Шокальского, по Енисейскому заливу до о. Диксон, по
Финскому заливу до гор. Выборга, по Печорской губе до островов
Гуляевские Кошки, по Амурскому лиману ниже Николаевска-на-Амуре, а также
на озерах: Ладожском, Онежском, Байкале, Иссык-Куле и Аральском море.
Выход в морские заливы разрешается этим судам при силе ветра не более
шести баллов по шкале Бофорта.
Суда разряда О должны быть рассчитаны на плавание при волне 2 м, длиной
20 м в озерных условиях. Им разрешено плавание по озерам: Балхаш,
Выг-Озеру, Севану; водохранилищам: Рыбинскому, Цимлянскому, Каховскому и
Новосибирскому; заливам: Куршскому, в пределах Гранц-Рыбачий-Нида,
Финскому до Кронштадта, Астраханскому 12-футовому рейду, Обской губе до
Нового Порта, Енисейскому до Усть-Порта; рекам: Лене до бухты Тикси,
Амуру до Николаевска-на-Амуре, Южному Бугу ниже гор. Николаева,
Днепровско-Бугскому лиману до гор. Очакова, Волге до Куйбышевской ГЭС,
включая Куйбышевское водохранилище и до гор. Волгограда, включая
Волгоградское водохранилище, Каме до Камской ГЭС, включая Камское
водохранилище и от гор. Чистополя до устья Камы.
Суда разряда Р должны быть рассчитаны на плавание по магистральным рекам
и их крупным притокам при волне высотой 1,2 м, длиной 12,5 м. Им
разрешено плавание на озерах: Чудском, Белом, Ильмене, Зайсане,
Кубенском; водохранилищах: Иваньковском, Горь-ковском, Веселовском; реке
Волге: Калинин-Коприн, Рыбинск-Камское устье, Тольятти-Саратов,
Волгоград-Астрахань - морской канал; рекам: Каме до гор. Чистополя, Оби
до Ямсальского бара, Енисею до порта Игарка, Иртышу ниже Омска, Лене до
устья реки Алдан, Днепру ниже гор. Днепропетровска (исключая Кахов-ское
водохранилище), Северной Двине до Бара, Неве, Свири, Колыме, Яне,
Индигирке, Ангаре, . Алдану, Селенге, Печоре до гор. Нарьян-Мара, Амуру
до гор. Хабаровска, Дону до морского канала, Южному Бугу до с.
Терноватое, Куршскому заливу до Ниды; каналам: им. Москвы и его
водохранилищу, Волго-Донскому до Пятиизбянских рейдов; Вислинскому
заливу (Калининград-Балтийск - устье Вислы).
Плавание судов разряда Р по озерам: Ильмень, Чудскому и им. В. И. Ленина
допускается при силе ветра не более шести баллов по шкале Бофорта.
Суда разряда Л рассчитываются на плавание при незначительном волнении по
всем не перечисленным выше рекам и озерам. На магистральных реках районы
их плавания ограничены: на Лене-Витимом, Енисее-Красноярском,
Волге-Калинином, Днепре-Днепропетровском, Печоре-Усть-Цильмой,
Амуре-Благовещенском, Северной Двине - устьем реки Пинеги, Каме -
Березниками, Оби - Камнем, Иртыше - Омском, Данге - Клайпедой, Маныче -
Веселовским водохранилищем, Немане- Калининградским каналом. Не
ограничено плавание по рекам Шилке, Зее, Аму-Дарье, Волхову, Западной
Двине, Оке и Москве-реке.
Морские суда по районам плавания подразделяются Регистром Союза ССР на
суда неограниченного, ограниченно-морского, рейдо вого и портового
плавания. Малотоннажные моторные суда используются в прибрежно-морском,
рейдовом и внутрипортовом плавании. Выход их в море в каждом конкретном
случае допускается по особым разрешениям портовых властей, в зависимости
от погоды, района плавания и технического состояния судна.
3. По режиму движения. Основные режимы движения
малотоннажных судов: плавание, переходный режим, глиссирование, движение
на подводных крыльях и движение на воздушной подушке.
4. По обводам корпуса. По обводам корпуса моторные суда
разделяют на округлы (условное обозначение О); U-образные (U);
V-образные (V); плоскодонные (ц); морские сани (W); продольно-и
поперечно-ступенчатые (реданные) (Г); многокилевые (М).
Обводы О-образные характерны для судов водоизмещающих, движущихся в
режиме плавания; U- и V-образные - для переходного режима; V-образные,
плоскодонные, морские сани, многокилевые и реданные - для глиссирующих
судов. Многокилевые суда - три-, мараны отличаются наличием трех килей и
двух тоннелей по днищу; катамараны могут иметь любые из перечисленных
выше обводов. Суда на подводных крыльях имеют обводы, присущие
переходному режиму и режиму глиссирования. Для судов на воздушной
подушке еще четко не определены обводы, их своеобразные формы
приспособлены к созданию и удержанию под днищем "воздушной подушки".
5. По материалу корпуса. Основными материалами для
корпусов малотоннажных судов служат древесина, пластмассы и металлы; в
незначительных количествах для этих целей используют парусину, брезент,
резину, картон, стекло- и армоцемент.
Древесину применяют в виде фанеры различной степени водостойкости,
досок, реек, шпона и древесных пластиков: арктилита, бакелизированной
фанеры и пр.; пластмассы - в основном стеклопластик и в небольших
количествах другие пластмассы; металлы - в большинстве алюминиевые
сплавы и в меньшем количестве сталь.
Композитные суда с металлическим набором и деревянной обшивкой строят
редко. За последнее десятилетие любители широко освоили постройку судов
с обшивкой из фанеры, оклеенной снаружи, а иногда и внутри, стеклотканью
на эпоксидном или полиэфирном клее.
Не охватывая всего многообразия и количества судов, построенных
любителями за последние годы, данные таблицы отражают общие для каждой
страны тенденции; по СССР они собраны авторами, по США учтено 532 судна
любительской постройки, демонстрировавшихся на' ежегодной нью-йорской
выставке в 1966 г.
Интересно проследить динамику применяемости материалов для любительского
малотоннажного судостроения США за 1960-1966 г.
По данным американской ассоциации фабрикантов двигателей и лодок (NAEBM)
удельный вес постройки судов из древесины за 6 лет снизился с 48,4 до
25,5%, из стеклопластика и других пластмасс за это же время возрос с
35,3 до 54,6%, применение алюминиевых сплавов незначительно увеличилось.
Применение остальных материалов стабильно.
6. По архитектуре (конструктивнымтипам). По конструктивным
типам малотоннажные суда подразделяют следующим образом:
- моторные байдарки;
- открытые моторные лодки;
- моторные лодки с носовой, средней или кормовой палубами и носовыми или
кормовыми кокпитами;
- катера с ветровым стеклом и каютой со спальными местами;
- катера с полноразмерной каютой, полубаком и рулевой рубкой;
- прочие, куда можно отнести плавучие дачи, суда-амфибии и пр.
Основой для определения терминов "моторная лодка", "катер"
принят принцип, указанный в Большой Советской Энциклопедии, а именно:
в отличие от моторного катера, моторная лодка не имеет закрытой каюты".
Авторы считают подобное определение правильным, так как оно определяет
тип моторного судна по его внешнему виду.
7. По конструкции корпуса. Малотоннажные суда строят с
поперечной, продольной и смешанной системами набора.
При поперечной системе набора прочность корпуса обеспечивается, в
основном, поперечными связями (шпангоутами), расположенными на небольших
расстояниях (шпациях) друг от друга при минимальном количестве
продольных связей. При этой системе поперечная прочность корпуса
обеспечивается шпангоутами, бимсами и переборками, а продольная -
наружной обшивкой, палубным настилом, килем, планширем и привальными
брусьями. Стрингеры служат местными подкреплениями.
При продольной системе набора основные прочные связи: киль, привальные
брусья, стрингеры, ватервейс, планширь непрерывны по длине судна и имеют
увеличенные размеры, что позволяет уменьшить число шпангоутов при
обеспечении (с учетом наружной обшивки) достаточной общей прочности
корпуса.
При смешанной системе набора основные прочные непрерывные связи
располагаются примерно поровну как в продольном, так и в поперечном
направлениях.
У безнаборных судов местная и общая прочность обеспечиваются скорлупной
конструкцией обшивки (суда из шпона, выклеиваемые на болване) и
жесткостью банок, переборок и воздушных ящиков у небольших судов из
пластмасс. У более крупных судов из пластмасс прочность корпуса
обеспечивается двухслойной обшивкой (иногда с заформовкой деревянных или
пластмассовых деталей) или местными пустотелыми или монолитными
утолщениями, приформовываемыми к обшивке в процессе изготовления
корпуса. Иногда эти утолщения заполняют пористыми материалами (пенопласт
и пр.). Нередко необходимую жесткость корпусу пластмассовых и
металлических судов придают за счет продольных гофров или зигов.
8. По типу двигателя. Принято следующее деление: суда с
бортовыми моторами, суда с подвесными моторами и суда со стационарными
двигателями.
В качестве стационарных двигателей применяют судовые стационарные
двигатели, многоцелевые, автомобильные, тракторные, мотоциклетные, а
также двигатели мопедов и мотороллеров, конвертированные
(приспособленные) для судовых целей.
9. По роду движителя. Малотоннажные суда могут иметь в
качестве движителя гребной винт, водометный движитель, воздушный винт и
газовый реактивный двигатель-движитель.
Наиболее распространенный движитель - гребной винт. В последние годы
любители стали часто применять водометные движители.
Приведенные принципы классификации не претендуют на полноту определений,
многие из них подлежат дальнейшему уточнению, а возможно могут и
оспариваться, однако составленное на их основе описание позволит
приступить к разработке проекта судна.
